Torsten Plaul, antiguo ganador del concurso “El camionero más seguro de Alemania”, renunció a su trabajo soñado al volante y ahora dirige una autoescuela.
Si entregas mercancías en Alemania, te insultarán constantemente. Para algunas personas, somos como felpudos para limpiarse las botas – dice el exconductor en una entrevista.
El ejemplo de la empresa de Natalie Ehrlich, que emplea a 90 camioneros, muestra que la escasez de conductores implica una flota infrautilizada y la necesidad de cancelar pedidos, incluso cuando la cartera de pedidos está llena.
Son tiempos económicos turbulentos. La escasez de conductores es extremadamente dolorosa. Y la situación empeora cada vez más” – admite Natalie Ehrlich, directora de la empresa de transporte en Wittenberg.
Alta rotación y falta de relevo
La rotación de empleados en el sector del transporte está aumentando a un ritmo alarmante. Según la Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), actualmente faltan en Alemania 100.000 conductores profesionales.
Cada año, alrededor de 30.000 conductores se jubilan, mientras que solo 15.000 jóvenes se incorporan a la profesión. Los nuevos candidatos llegan cada vez más del extranjero, principalmente de Europa del Este. Como resultado, las empresas de transporte se ven obligadas a lidiar con la escasez de mano de obra y los costes de personal siguen aumentando.
Presión y falta de reconocimiento
Torsten Plaul describe la presión diaria: plazos, largas horas al volante y falta de respeto por parte de los clientes.
En otros países, como los Países Bajos, Dinamarca o Polonia, a los conductores se les trata con más respeto” – señala el exconductor.
Además, la elevada barrera de entrada a la profesión limita la llegada de conductores jóvenes. Un permiso de conducir de la categoría C cuesta hasta 8.000 €, y también se requiere formación adicional para el transporte de mercancías peligrosas y la sujeción de la carga.
Más dinero no será suficiente
El salario de los conductores de larga distancia en Alemania oscila entre 2.700 y 4.000 € brutos al mes. Los costes de personal, que ya han aumentado por la escasez de trabajadores, a menudo no se reflejan en las tarifas de transporte.
La profesión de conductor de larga distancia tiene que volver a ser atractiva. Menos burocracia en torno a las cualificaciones, una inmigración más fácil, permisos de conducir más baratos y acceso a aparcamientos asequibles: no faltan ideas, pero por desgracia está pasando demasiado poco” – subraya Natalie Ehrlich.
Flota infrautilizada y costes en aumento
Cada camión sin utilizar genera pérdidas: los costes de leasing y de seguro, y la falta de ingresos, golpean la rentabilidad de las empresas. Con muy pocos conductores, ni siquiera unas carteras de pedidos llenas protegen frente a los tiempos de inactividad. La desaceleración económica empeora aún más la situación del sector. Expertos y organizaciones del sector piden reformas urgentes, una mejor infraestructura de bienestar para los conductores y normativas más simples que ayuden a atraer a las generaciones más jóvenes a la profesión. Sin esto, la escasez de conductores podría paralizar el transporte por carretera en Alemania y en toda Europa.
Europa debe actuar ya
La magnitud del problema también la pone de relieve la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU). La organización señala que actualmente a Europa le faltan casi 500.000 conductores, y que menos del 5 % de ellos tiene menos de 25 años.
Sin conductores, el sistema se detendrá. El transporte por carretera representa el 75 % del transporte de mercancías en Europa y la mayoría de los desplazamientos de pasajeros. El momento de actuar es ahora” – declaró Raluca Marian, directora de la IRU para la UE, durante un diálogo con la Comisión Europea.
Por ello, la IRU propone soluciones concretas:
- simplificar y armonizar la normativa sobre movilidad de los trabajadores,
- introducir un calculador de la UE para determinar el salario de los conductores desplazados,
- desarrollar herramientas digitales para apoyar las operaciones transfronterizas,
- garantizar la igualdad de derechos para los conductores de la UE y de terceros países,
- armonizar las normas sobre seguridad social.
