Los últimos datos de la Oficina de Transporte Internacional (BTM) de la Inspección General de Transporte por Carretera en Polonia muestran que la situación del sector del transporte polaco se está volviendo cada vez más exigente. ¿Encontrará el sector una manera de recuperar su antigua posición en las rutas europeas?
Tercer año de descenso en el número de transportistas
A finales de 2025, había 43.924 transportistas internacionales de mercancías activos, lo que supone un descenso del 2,5% respecto a 2024 y nada menos que un 3,6% menos que en el pico de 2023.
En términos netos, desaparecieron 1.130 empresas, porque, aunque BTM registró 3.301 nuevas, se eliminaron del registro hasta 4.431 empresas, casi el 10% de todas las autorizadas a finales de 2024.
La excepción fue 2022, con un récord de 10.171 inscripciones, pero incluso sin ese resultado, 2025 está un 4% por debajo de la media de los últimos siete años. Nuevos actores —por lo general, empresas más pequeñas— están entrando en el mercado, atraídos por las bajas barreras de entrada. La cuestión, sin embargo, es si podrán hacer frente a una realidad en la que los costes del combustible suben y las tarifas de transporte bajan; es como asumir un riesgo sin una protección sólida.
La tendencia es clara: el sector del transporte por carretera en Polonia atraviesa un periodo difícil, con un número decreciente de empresas, una flota en contracción y una menor capacidad para competir en las rutas europeas. El número de transportistas con licencia comunitaria alcanzó su máximo en 2023, con 45.565, para descender en los años siguientes; a finales de 2025 ya era de 43.924. Esto demuestra que ni siquiera la llegada de nuevos inversores basta para frenar la tendencia a la baja y recuperar la posición que Polonia tenía anteriormente en el transporte internacional por carretera.
La flota de Polonia pierde fuerza
No solo desaparecen empresas: también lo hacen sus vehículos. El número de extractos, es decir, vehículos con licencia por encima de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada, cayó hasta 301.320 a finales de 2025: un 0,9% menos que en 2024 y un 1,2% por debajo del pico de 2023.
La reducción de la flota es una clara señal de alarma para el sector. Menos camiones significa que Polonia está perdiendo competitividad en las rutas europeas, donde antes era líder. El Paquete de Movilidad obliga a realizar inversiones adicionales para mejorar las condiciones de trabajo de los conductores, mientras que la crisis económica limita el acceso de las empresas de transporte al capital. Sin una reestructuración rápida, el sector podría quedarse atrás frente a transportistas más baratos del Este.
«La lenta agonía del transporte por carretera»
Maciej Wroński, presidente de la asociación empresarial «Transporte y Logística Polonia» (TLP), resume la situación del sector en LinkedIn:
La lenta agonía del transporte por carretera en Polonia. Los datos de tres años consecutivos muestran que el transporte por carretera polaco está perdiendo lenta pero constantemente su posición en el mercado europeo. Podemos verlo no solo en la disminución del número de empresas con licencia comunitaria, sino también en la reducción de la contratación de ciudadanos extranjeros de fuera de la UE
Wroński señala varios factores clave:
- el estado de la economía de la UE, en la que la producción y la demanda interna llevan casi tres años en descenso,
- barreras administrativas polacas, que limitan la contratación de conductores de fuera de la UE mientras existe escasez de personal nacional,
- competencia extranjera con menores costes regulatorios,
- normativa de la UE, que incrementa los costes operativos y limita el acceso al mercado único.
