El tacógrafo destapa un camión a 122 km/h en Alemania

El caso se conoció el 16 de septiembre de 2026, durante un control de vehículos pesados realizado en el aparcamiento SVG-Autohof de Kirchheim, en Hesse. La operación formaba parte de una jornada de seguridad organizada por Fernfahrerstammtisch Hessen y contó con agentes especializados de las zonas norte, central y oriental del estado federado.

Además de revisar los tiempos de conducción y descanso, el estado de los vehículos, la sujeción de la carga y el cumplimiento de las normas sobre mercancías peligrosas, los agentes analizaron también las velocidades registradas por los tacógrafos digitales.

El tacógrafo registró 122 km/h

El caso que más llamó la atención fue el de un conductor moldavo que circulaba al mando de un conjunto francés de tractora y remolque. El análisis del tacógrafo digital reveló que el vehículo había alcanzado los 122 km/h en una zona limitada a 80 km/h, es decir, 42 km/h por encima del límite permitido.

Como garantía de la posible sanción, el conductor tuvo que depositar de inmediato varios cientos de euros. La policía no comunicó la cantidad exacta y únicamente indicó que se trataba de un importe de tres cifras. Este pago no equivale a la multa definitiva, sino que sirve para asegurar el importe que podría imponerse al finalizar el procedimiento.

El comunicado policial no aclara si los agentes disponían además de otras pruebas del exceso de velocidad, como imágenes de una cámara instalada en la cabina o el registro de un radar.

Seis vehículos no pudieron continuar el viaje

El control de Kirchheim permitió detectar varias infracciones adicionales. En total, los agentes controlaron a 26 vehículos y personas. Las irregularidades estaban relacionadas con la sujeción de la carga, los tiempos de conducción y descanso, el estado técnico de los vehículos, la velocidad y el transporte de animales.

En seis casos, los problemas eran lo bastante graves como para impedir que los vehículos siguieran circulando hasta que se corrigieran las deficiencias.

Entre ellos había un conjunto croata con defectos técnicos peligrosos y graves deficiencias en la sujeción de la carga. El trayecto solo pudo reanudarse después de reparar el vehículo y asegurar correctamente la mercancía. Durante la operación, los agentes levantaron 23 actas por incumplimientos de la normativa y exigieron depósitos de garantía por un total de varios miles de euros.

Las autoridades también iniciaron un procedimiento relacionado con un cargamento de neumáticos transportado con una configuración de vehículo inadecuada. El expediente tiene como objetivo recuperar el beneficio económico obtenido y tenerlo en cuenta al calcular la sanción. La cuantía se situó en la parte media de las cantidades de cuatro cifras.

El tacógrafo de otro camión había registrado 156 km/h

El caso ocurrido en septiembre en Hesse es el ejemplo más reciente del uso de los registros del tacógrafo por parte de las autoridades alemanas para determinar la velocidad de un camión.

A principios de julio de 2026, en la autopista A6, cerca de Sinsheim, la policía detuvo un camión que, según varios testigos, circulaba a unos 140 km/h por una zona de obras.

Tras detener el vehículo, los agentes examinaron los datos del tacógrafo digital. Al parecer, el dispositivo había registrado una velocidad de hasta 156 km/h.

Durante la inspección, la policía también encontró indicios de una posible manipulación del tacógrafo. El conductor perdió su permiso de conducción y su tarjeta de conductor, y los agentes se incautaron asimismo de las llaves del vehículo.

El episodio de Kirchheim presenta diferencias con el incidente de la A6. En su comunicado de septiembre, la policía explicó que el exceso de velocidad se detectó durante un análisis rutinario de los datos del tacógrafo, sin mencionar un aviso previo de testigos ni sospechas de manipulación del dispositivo.

¿Basta el tacógrafo para sancionar un exceso de velocidad?

La posibilidad de imponer una sanción por exceso de velocidad basándose únicamente en los datos del tacógrafo sigue siendo objeto de debate en el derecho europeo del transporte. Las prácticas administrativas y las decisiones judiciales no son uniformes en todos los países.

A mediados de junio de 2026, un tribunal de Brindisi, en Italia, anuló la multa impuesta a un camionero porque se había basado exclusivamente en una impresión de los datos del tacógrafo digital.

El tribunal consideró que la lectura del dispositivo, por sí sola, no bastaba para atribuir la infracción al conductor. La autoridad encargada del control no había aportado pruebas adicionales del exceso de velocidad, como una medición realizada por un radar.

La resolución se apoyó en una interpretación del Reglamento (UE) 165/2014, que regula el uso de los tacógrafos en el transporte por carretera. Estos dispositivos registran los tiempos de conducción, los periodos de descanso y la velocidad del vehículo, pero no se diseñaron principalmente para sustituir a los sistemas destinados a controlar los límites de velocidad.

La sentencia italiana no excluye por completo el uso de los datos del tacógrafo en los procedimientos por exceso de velocidad. En otra resolución, el Tribunal Supremo de Italia aceptó que estos registros pudieran utilizarse como prueba en determinadas circunstancias.

Como informó anteriormente Trans.info, en 2020 la Comisión Europea cuestionó las normas italianas que permitían imponer multas de forma sistemática y únicamente a partir de los datos del tacógrafo.

Los tribunales alemanes admiten los datos del tacógrafo como prueba

Alemania aplica un criterio más matizado a la utilización de los registros del tacógrafo. La jurisprudencia de varios tribunales superiores regionales alemanes, entre ellos los de Hamm (OLG Hamm) y Colonia (OLG Köln), permite utilizar estos datos como prueba en procedimientos por exceso de velocidad.

Eso no significa que cualquier registro por encima del límite aplicable sea suficiente, por sí solo, para sancionar al conductor.

Las autoridades deben valorar también las circunstancias concretas del caso: si es posible determinar el lugar y el momento de la supuesta infracción, cuál era el límite vigente en ese punto y qué grado de precisión ofrecía la lectura. Los tribunales alemanes han subrayado además que debe aplicarse un margen de error adecuado en favor del conductor.

En Polonia, la Inspección de Transporte por Carretera no suele imponer multas por exceso de velocidad basándose únicamente en registros históricos del tacógrafo.

Un registro de velocidad no permite determinar con claridad dónde se produjo la infracción ni qué límite era aplicable en ese lugar. No obstante, los datos del tacógrafo pueden servir como prueba complementaria, por ejemplo, para reconstruir accidentes de tráfico o analizar posibles casos de velocidad excesiva del vehículo.

El caso de Kirchheim demuestra que los datos del tacógrafo pueden sacar a la luz un exceso de velocidad durante una inspección posterior en carretera, incluso aunque no se realizara una medición en el momento de la supuesta infracción. En este caso, el registro llevó al conductor a depositar varios cientos de euros como garantía de la multa prevista.