Este año, los transportistas se enfrentarán a aumentos en las tarifas de peaje, una extensión de los peajes a más carreteras y cambios en los sistemas de peaje en varios países europeos. Para la industria del transporte, esto significa la necesidad de recalcular tarifas, rutas y rentabilidad de contratos.
Austria: tarifas de emisión más altas y el fin de las viñetas adhesivas
A partir del 1 de enero de 2026, Austria implementará nuevas tarifas de peaje para camiones, dependientes del número de ejes, las emisiones de CO2 y el nivel de ruido del vehículo. Las tarifas más bajas se aplican a los vehículos de cero emisiones – por ejemplo, 5.77 euros para un camión de 2 ejes por cada 100 kilómetros, y las más altas – para vehículos de clase 1 de emisiones, hasta 61.27 euros.
La multa máxima por evasión de peaje aumentará de 240 a 270 euros. Al mismo tiempo, las viñetas adhesivas tradicionales se eliminarán gradualmente a partir del 1 de diciembre de 2026, y se reemplazarán con una versión digital.
El gobierno enfatiza que los cambios tienen como objetivo alentar el uso de vehículos de cero emisiones y trasladar el transporte al ferrocarril sin aumentar los impuestos. Sin embargo, los críticos señalan que los aumentos pueden elevar los costos del transporte pesado, incluidos los precios de las mercancías transportadas por carretera.
Bélgica: indexación de tarifas y ajustes para vehículos de cero emisiones
A partir del 1 de enero y el 1 de julio de 2026, entrarán en vigor cambios significativos en el sistema de peaje para camiones en Bélgica. Los operadores recuerdan que todos los dispositivos se actualizarán automáticamente para calcular correctamente las tarifas desde el nuevo año.
En la región belga de Valonia, el aumento del peaje entrará en vigor a principios de enero de 2026. La indexación de tarifas de peaje se basa en el índice de precios al consumidor de agosto de 2025, teniendo en cuenta las fluctuaciones en los precios de bienes y servicios en Bélgica. La corrección promedio del índice en enero de 2026 es de +1.91 por ciento.
Tarifas sin IVA aplicables en Valonia desde el 1 de enero de 2026.
| Euro 0 (en euros/km) | Euro 1 (en euros/km) | Euro 2 (en euros/km) | Euro 3 (en euros/km) | Euro 4 (en euros/km) | Euro 5 (en euros/km) | Euro 6 (en euros/km) | |
| Camiones> 3.5 toneladas y< 12 toneladas | 0.113 | 0.113 | 0.113 | 0.113 | 0.084 | 0.070 | 0.056 |
| Camiones≥ 12 toneladas y≤ 32 toneladas | 0.220 | 0.220 | 0.220 | 0.220 | 0.191 | 0.177 | 0.163 |
| Camiones > 32 toneladas | 0.251 | 0.251 | 0.251 | 0.251 | 0.222 | 0.208 | 0.194 |
Las tarifas de peaje en Flandes y Bruselas se indexan anualmente a partir de julio.
Sin embargo, el aumento de enero en Valonia no es el fin de los cambios en los peajes de carretera belgas. En Bruselas y Flandes, a partir del 1 de enero de 2026, las tarifas para vehículos de cero emisiones se ajustarán. El parámetro de costo externo permanecerá en 0 euros hasta el final de 2029, mientras que el componente de infraestructura aumentará al 80 por ciento (tras una reducción del 100 por ciento en 2024-2025). En Valonia, los vehículos de cero emisiones permanecerán en la categoría de emisiones Euro 6, y las tarifas de peaje se indexarán en un promedio de 1.91 por ciento, reflejando los crecientes costos de mantenimiento de la infraestructura.
Los operadores del sistema recuerdan que, para evitar problemas con el cálculo de tarifas, los dispositivos deben encenderse y actualizarse antes de usar las carreteras de peaje. El proceso de actualización lleva un máximo de algunos minutos, y para las OBU inactivas durante más de seis meses, será necesario realizar varias actualizaciones.
Francia: aumento moderado, pero la tendencia sigue al alza
A partir del 1 de febrero de 2026, los peajes franceses aumentarán en un promedio de 0.87 por ciento. Los concesionarios de autopistas propusieron ajustes que oscilan entre 0.82 a 0.95 por ciento, dependiendo de la red. Los cambios están en línea con los acuerdos de concesión a largo plazo que vinculan los niveles de tarifas principalmente a la inflación y las inversiones planificadas.
El ajuste esperado se mantiene cerca de la inflación de 2025 y claramente por debajo de la previsión del Banco de Francia para 2026, que es del 1.3 por ciento. En comparación con años anteriores, este es uno de los aumentos más leves desde la pandemia. Para comparar: en 2023, las tarifas aumentaron en un 4.75 por ciento, en 2024 en un 3 por ciento, y en 2025 en un 0.92 por ciento.
Hungría: un kilómetro más caro que nunca
En Hungría,nuevas tarifas base para las tarifas de infraestructura en 2026 aumentarán en todas las categorías de vehículos. Los más severamente afectados serán los camiones de 3 a 5 ejes, para los cuales el costo de viajar un kilómetro en la autopista puede llegar a 150-170 forints.
| Categoría de tarifa | Autopista | Carretera principal |
| J2 | 65.89 (0.72 zł) | 53.30 (0.59 zł) |
| J3 | 105.32 (1.16 zł) | 88.15 (0.97 zł) |
| J4 | 163.26 (1.79 zł) | 150.97 (1.66 zł) |
| J5 | 170.94 (1.88 zł) | 157.05 (1.72 zł) |
Esto significa que:
- viajar 400 km en la autopista en J4 puede significar un cargo superior a 65,000 forints (aproximadamente 713 zł),
- mientras que los conductores y empresas ya están trabajando con costos récord debido al diesel, servicio, salarios y seguros,
- y el estado de las carreteras nacionales no es coherente con los aumentos de tarifas en muchas secciones.
Además, el gobierno ha abandonado la fórmula fija de cálculo de peajes, permitiendo ajustes de tarifas anuales e incluso a mitad de año. También se introducirá una viñeta regional M1, pero su importancia sigue siendo limitada para los transportistas en tránsito.
Países Bajos: fin de la euroviñeta y peaje completamente basado en kilómetros
Uno de los cambios más sistémicos será introducido por los Países Bajos.A partir del 1 de julio de 2026, el país abolirá la euroviñeta y la reemplazará con un peaje basado en el número de kilómetros recorridos y la clase de emisiones de CO2 del vehículo. El nuevo sistema cubrirá casi todas las autopistas, carreteras nacionales seleccionadas y tramos locales cerca de grandes ciudades.
El sistema cubrirá vehículos de categoría N2 y N3 con un peso bruto del vehículo superior a 3.5 toneladas, independientemente del país de registro. El importe del peaje dependerá del peso del vehículo y la clase de emisiones de CO2 – cuanto más ligero y menos contaminante sea el vehículo, menor será la tarifa por kilómetro.
Las tarifas de peaje para 2026 son definitivas y se han fijado a precios vigentes en 2026. La tarifa media es de 19.1 céntimos de euro por kilómetro.
Tarifas de ejemplo:
- Vehículo Euro 6 con un peso técnico máximo de 16 toneladas – 16.0 céntimos de euro/km,
- el mismo vehículo en versión 100 por ciento eléctrico – 3.5 céntimos de euro/km,
Vehículo Euro 6 con un peso técnico máximo superior a 32 toneladas – 20.1 céntimos de euro/km, - su contraparte de cero emisiones – 3.8 céntimos de euro/km.
Tras el lanzamiento del sistema, las tarifas se ajustarán anualmente por inflación. El importe del peaje dependerá del peso del vehículo y la clase de emisiones de CO2, determinado con base en datos del registro RDW, que se está actualizando actualmente. En el
El nuevo sistema de peaje será completamente electrónico. Cada camión sujeto a peajes necesitará tener una unidad a bordo (OBU) que registre los kilómetros recorridos y transmita los datos al proveedor de servicios. La tarifa se cargará automáticamente – las puertas físicas y los puntos de cobro de peajes tradicionales desaparecerán de las carreteras holandesas.
Polonia: aumento de e-TOLL pronunciado y expansión de la red
Polonia: aumento abrupto del e-TOLL y expansión de la red
Uno de los cambios más significativos en la región lo anuncia Polonia. El 1 de enero de 2026 se realizó la actualización de las tarifas, y a partir de febrero de 2026 las tarifas del sistema e-TOLL aumentarán entre un 40 y 42 proc.. Las subidas afectarán a autopistas, carreteras rápidas y determinadas carreteras nacionales para vehículos de más de 3,5 toneladas y autobuses.
Tarifas del peaje electrónico por kilómetro para carreteras nacionales de clase A y S o sus tramos, y de clase GP y G o sus tramos, vigentes a partir del 1 de enero de 2026:
| Categoría de vehículo | Tipo de carretera | EURO 2 máx. | EURO 3 | EURO 4 | EURO 5 mín. |
|---|---|---|---|---|---|
| Vehículos de motor con masa máxima autorizada superior a 3,5 t e inferior a 12 t | A y S | 0,60 | 0,52 | 0,43 | 0,31 |
| GP y G | 0,49 | 0,43 | 0,35 | 0,25 | |
| Vehículos de motor con masa máxima autorizada de al menos 12 t | A y S | 0,80 | 0,69 | 0,56 | 0,42 |
| GP y G | 0,62 | 0,56 | 0,45 | 0,32 | |
| Autobuses de más de 9 plazas, independientemente de la masa máxima autorizada | A y S | 0,60 | 0,52 | 0,43 | 0,31 |
| GP y G | 0,49 | 0,43 | 0,35 | 0,25 |
Además, el 1 de febrero se ampliará el sistema en aproximadamente 645 km de rutas de peaje, que originalmente se habían planificado para diciembre de 2025. A partir del próximo mes, la longitud total de la red aumentará a aproximadamente 5869 km, incluyendo, entre otros, tramos de la autopista A2 entre Kałuszyn y Siedlce, así como tramos seleccionados de las rutas S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52, S61 y las carreteras nacionales DK8, DK12, DK50 y DK91.
El Ministerio de Infraestructura enfatiza que los aumentos tienen como objetivo regular los costos de mantenimiento de infraestructura, y después de los cambios, las tarifas promedio seguirán siendo de las más bajas en Europa – por ejemplo, el peaje por 1 km de autopista para el vehículo más pesado EURO 6 será de 0.56 złotys, mucho menos que en la República Checa, Alemania o Austria. Según la Evaluación del Impacto Regulatorio, los ingresos de e-TOLL en 2026 se espera que aumenten a casi 6.6 mil millones de złotys. Sin embargo, la industria del transporte advierte que un aumento tan significativo en las tarifas, combinado con el aumento en los costos de combustible, presión salarial y competencia del Este, significa una mayor erosión del margen y la necesidad de encontrar ahorros, que en muchas empresas ya están agotados.
República Checa: tarifas más altas y mayor énfasis en las emisiones de CO2
A partir del 1 de enero de 2026, en la República Checa, entrará en vigor un nuevo listado de precios de peajes, resultante de la actualización de la regulación del gobierno de la República Checa no. 240/2014 Coll. Los cambios incluyen tanto un aumento en las tarifas como una expansión de los tramos cubiertos por peajes, y un componente de emisiones jugará un papel clave en el cálculo de la tarifa.
En las autopistas, los incrementos se mantendrán moderados, con un rango del 0,7 por ciento al 1,5 por ciento. Sin embargo, se producirán cambios mucho mayores en las carreteras de primera clase, donde las tarifas de peaje para camiones aumentarán del 10,2 por ciento hasta incluso el 41,8 por ciento. Un nivel tan alto de ajustes está directamente relacionado con el aumento de los recargos por emisiones de CO2, que ya se han convertido en uno de los elementos más importantes de la tarifa checa.
Los incrementos más significativos serán para los vehículos con clases de emisiones de CO2 más bajas, especialmente en el segmento de los conjuntos más pesados y configuraciones de cuatro y cinco ejes. Al mismo tiempo, el operador del sistema anunció la cobertura de nuevos tramos de autopista con peajes, incluidos los tramos D1, D35 y D55, lo que afectará especialmente a los transportistas que operan en Moravia y la región de Olomouc.
El nuevo listado de precios enfatiza aún más el principio de “el contaminador paga.” Las tarifas consisten en cuatro elementos: tarifas de infraestructura, costos de contaminación del aire, ruido y emisiones de CO2 – actualmente, la parte más variable de la tarifa. Los vehículos se asignan a una de cinco clases de CO2, desde la clase 1 con las emisiones más altas hasta la clase 5, que cubre vehículos completamente libres de emisiones. Las diferencias entre clases pueden alcanzar varios puntos porcentuales, afectando significativamente los costos de viaje.
Las nuevas tablas de tarifas para 2026 incluyen varias decenas de posiciones y son visiblemente más diversificadas que antes. Para los transportistas, esto significa la necesidad de verificar minuciosamente los parámetros técnicos de los vehículos, especialmente la clase de CO2 asignada.
Rumanía: revolución de la viñeta al cobro por kilómetro
A partir del 1 de julio de 2026, Rumanía abandonará el sistema de viñetas para vehículos de más de 3.5 toneladas e introducirá el TollRo electrónico, basado en el principio “pagas por lo que conduces.” El sistema cubrirá autopistas, carreteras exprés, rutas europeas y rutas clave fuera de las ciudades.
A continuación se presentan las tarifas de peaje proyectadas para camiones según el peso y la clase de emisiones:
| GVW máximo | Clase de emisiones EURO 6 (en leu romano/km) | Clases de emisiones EURO 5 y 6 (en leu romano/km) | Clases de emisiones EURO 3–0 (en leu romano/km) |
| > 7.5 t y < 12 t | 0.0908 | 0.1044 | 0.1180 |
| > 3.5 t y ≤ 7.5 t | 0.0535 | 0.0615 | 0.0695 |
| ≥ 12 t | 0.1523 | 0.1752 | 0.1980 |
Los cálculos iniciales muestran que para muchas empresas esto significa un aumento real de costos, especialmente con un alto kilometraje nacional.
Denominador común: costos más altos y presión en la flota
Aunque el ritmo y la escala de los cambios varían de un país a otro, la dirección está clara.Europa se está moviendo consistentemente hacia un modelo de peajes basado en el principio “el contaminador paga”, promoviendo vehículos de cero emisiones e incrementando los costos del transporte por carretera basado en diesel.
Para los transportistas, 2026 significa no solo kilómetros más caros, sino también la necesidad de una planificación de rutas aún más precisa, inversión en flota y renegociación de tarifas con los clientes. En una realidad de márgenes bajos, cada céntimo de euro por kilómetro se volverá cada vez más significativo.
