Septiembre trae cambios decisivos para el transporte europeo

Las novedades afectan a distintos aspectos de la operativa: desde la responsabilidad por infracciones y los límites de peso hasta la planificación de los viajes durante el fin de semana y los trámites fronterizos. El mensaje para los operadores internacionales es claro: antes de salir, conviene comprobar la ruta, los datos del vehículo y toda la documentación.

Eslovaquia fija un nuevo umbral para considerar grave el sobrepeso

Una de las modificaciones más relevantes para el transporte pesado entrará en vigor en Eslovaquia el 1 de septiembre. Desde esa fecha, superar en al menos un 10 % el peso autorizado del vehículo o la carga máxima por eje se considerará una infracción grave de tráfico.

El porcentaje se aplicará al peso bruto máximo autorizado del vehículo, del conjunto de vehículos, del remolque o semirremolque, así como a la carga máxima permitida sobre cada eje. Esto no significa que los excesos inferiores al 10 % pasen a estar permitidos. El nuevo porcentaje solo establece a partir de qué punto la infracción se clasifica como grave; la obligación de respetar los límites de peso y de carga por eje seguirá vigente.

Por ejemplo, si un conjunto de vehículos tiene un peso máximo autorizado de 40 toneladas, el 10 % equivale a 4 toneladas. Al alcanzar las 44 toneladas se superaría, por tanto, el umbral que convierte la infracción en grave. El mismo criterio se aplicará a la carga por eje: lo determinante será el porcentaje de exceso respecto al límite aplicable a esa configuración concreta.

La reforma eslovaca también amplía las facultades de las autoridades. Un agente de policía podrá retener el permiso de circulación, aunque haya sido expedido en otro país, y también la matrícula cuando la multa por superar el peso autorizado del vehículo, del conjunto, del remolque o la carga máxima por eje no se abone en el lugar del control. Por ello, una inspección por sobrepeso puede acabar no solo en una sanción económica, sino también en la inmovilización del vehículo hasta que se resuelva la situación.

Más multas en Eslovaquia por los excesos de velocidad extremos

El 1 de septiembre también subirán las sanciones más elevadas por exceso de velocidad. La medida se dirige a quienes circulen a más de 50 kilómetros por hora por encima del límite en zonas urbanizadas o superen el límite en más de 60 kilómetros por hora fuera de ellas.

En los procedimientos administrativos, las multas pasarán del rango actual de 500 a 1.000 euros a entre 800 y 1.300 euros. Cuando la infracción se tramite mediante el procedimiento de denuncia, el importe aumentará de 250 a 800 euros a entre 500 y 1.000 euros.

Menos horas de prohibición para camiones, pero más gravedad para las infracciones

Eslovaquia modificará asimismo las restricciones que afectan a los vehículos pesados durante los domingos y los días festivos. Seguirán incluidos los vehículos con una masa máxima autorizada superior a 7,5 toneladas, así como los vehículos de más de 3,5 toneladas que arrastren un remolque o semirremolque.

Los domingos y el último día de los periodos festivos, la prohibición se aplicará de 6.00 a 22.00 h, en lugar de comenzar a medianoche como hasta ahora. Los conductores dispondrán así de seis horas adicionales para circular antes del inicio de la restricción dominical. Al mismo tiempo, incumplir esta prohibición con un vehículo afectado pasará a considerarse una infracción de tráfico grave.

También se ampliará el catálogo de excepciones. Se incluirán los vehículos destinados a la recogida habitual de residuos municipales, los que realizan entregas a plantas industriales que funcionan de manera continua y los vehículos que regresen a Eslovaquia para completar su trayecto.

El titular del vehículo podrá responder por usar el móvil o no guardar la distancia

Eslovaquia ampliará la responsabilidad del titular del vehículo por infracciones detectadas sin necesidad de detener al conductor. Desde septiembre, esta responsabilidad abarcará, entre otros supuestos, no mantener la distancia exigida con el vehículo precedente, utilizar un teléfono u otro dispositivo similar al volante y que un ocupante de los asientos delanteros viaje sin cinturón de seguridad.

Las sanciones previstas son:

• 99 euros por no respetar la distancia de seguridad.
• 249 euros por usar el teléfono u otro dispositivo similar mientras se conduce.
• 78 euros cuando un ocupante de los asientos delanteros no lleve abrochado el cinturón.

Las autoridades contarán además con más medios para detectar infracciones sin detener el vehículo. Podrán utilizar, junto con los equipos policiales, dispositivos gestionados por los administradores de autopistas y carreteras y por el gestor de la infraestructura ferroviaria, siempre que los datos se traten conforme al procedimiento establecido por la ley.

Países Bajos rebaja temporalmente los peajes para camiones desde el 1 de septiembre

El sistema neerlandés de peajes también cambiará en septiembre. Entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2026 se aplicará una reducción temporal de las tarifas de peaje para camiones. La medida responde al aumento de los costes del combustible relacionado con el conflicto en Oriente Medio.

Para un camión diésel Euro 6 con una masa máxima técnicamente admisible en carga superior a 32 toneladas, la tarifa será, desde septiembre, de 0,156 euros por kilómetro. En el caso de un camión eléctrico de la misma categoría de peso, se situará en 0,030 euros por kilómetro. La rebaja será provisional.

Las tarifas neerlandesas podrían dispararse en enero

A partir del 1 de enero de 2027, las tarifas ordinarias de los Países Bajos previsiblemente aumentarán un 2,6 % debido a la inflación. Al mismo tiempo, desaparecerá la rebaja aplicada desde septiembre. Por ello, la diferencia entre diciembre de 2026 y enero de 2027 será mayor de lo que explicaría únicamente una actualización por inflación. Para un camión diésel Euro 6 de más de 32 toneladas, la tarifa podría pasar de 0,156 a 0,206 euros por kilómetro, lo que supondría un incremento aproximado del 32 %.

Con 10.000 kilómetros sujetos a peaje, el coste del trayecto subiría de 1.560 a 2.060 euros: 500 euros más. Para un camión eléctrico de la misma categoría de peso, la tarifa prevista aumentaría de 0,030 a 0,040 euros por kilómetro.

Las tarifas de 2027 todavía son una propuesta. Está previsto que el Ministerio neerlandés de Infraestructura y Gestión del Agua las publique oficialmente en septiembre.

Digitoll será obligatorio en Noruega desde el 15 de septiembre

Los transportistas que entren en Noruega tendrán que adaptarse a otro cambio importante. Desde el 15 de septiembre de 2026, Digitoll será obligatorio. El sistema permite comunicar electrónicamente y por adelantado los datos del transporte y de las mercancías.

Antes de que el vehículo llegue a la frontera, los operadores deberán enviar información electrónica sobre:

• la mercancía transportada;
• el vehículo encargado del envío;
• el lugar y la hora previstos para cruzar la frontera.

En la práctica, los datos de la carga y del transporte suelen ser aportados por partes distintas, como el transitario y el transportista. La Administración de Aduanas de Noruega exige que ambos conjuntos de información queden correctamente vinculados antes de que el camión llegue a la frontera. Si no coinciden, el despacho puede retrasarse o resultar más complicado.

Digitoll convivirá con los sistemas aduaneros actuales

El nuevo requisito no sustituirá a las plataformas que ya se utilizan. Digitoll funcionará junto con TVINN y NCTS. Las declaraciones aduaneras seguirán presentándose a través de TVINN, mientras que las declaraciones de tránsito continuarán gestionándose mediante NCTS.

Digitoll añade un canal adicional para comunicar los datos del transporte y del envío. En los pasos fronterizos de Svinesund y Ørje, las cámaras ANPR identificarán los camiones y las señales de carretera indicarán si el conductor puede continuar o debe dirigirse a la aduana.

El objetivo es que las cargas declaradas correctamente crucen la frontera con mayor fluidez y sin paradas innecesarias.

Noruega prepara otra modificación para marzo de 2027

La obligación que entra en vigor en septiembre será solo la primera fase. Desde el 1 de marzo de 2027, las declaraciones deberán presentarse como muy tarde cuando el vehículo cruce la frontera. Ese mismo día dejará de aplicarse el procedimiento noruego de transporte directo, que permitía entregar la mercancía al destinatario mientras algunos trámites se completaban posteriormente.

Las empresas que utilicen Digitoll deberán estar inscritas en el Registro Central de Coordinación de Entidades Jurídicas de Noruega y disponer de un número de organización noruego o de un número NUF. Los informes podrán enviarse desde los propios sistemas de la empresa mediante una integración API o a través de un representante aduanero.