Según estimaciones, actualmente faltan entre 100,000 y 200,000 conductores profesionales en Polonia. El problema afecta tanto al transporte nacional como internacional.
La falta de conductores es un problema serio para las industrias de transporte polacas y europeas,” enfatiza Piotr Czajkowski, gerente senior de Gestión de Transportistas en DSV, en una conversación con ISBnews.
“En comparación con Europa, Polonia está en una situación algo mejor, principalmente gracias a los conductores de Bielorrusia y Ucrania, lo que proporciona un refuerzo adicional a nuestra ventaja competitiva,” añade Czajkowski.
El experto señala que el riesgo clave para los transportistas hoy en día es la infrautilización de la flota. La falta de 2–3 conductores en empresas con 5–10 camiones significa costos de leasing y seguros sin la posibilidad de generar ingresos. La situación se agrava por la desaceleración económica – en el primer semestre de 2025, el tonelaje de cargas transportadas cayó un 13,4% interanual.
Demografía y Atractivo de la Profesión
El mayor problema es la demografía – la edad promedio de los conductores en Europa se acerca a los 50 años. En Polonia, solo el 3% de los conductores profesionales son menores de 25 años.
Para los jóvenes, la profesión de conductor no es atractiva. El equilibrio entre la vida laboral y personal tiene una prioridad más alta para ellos que las ganancias,” señala Czajkowski.
El costo de obtener todas las calificaciones es actualmente alrededor de 10.000 zlotys (2.500 euros)
Necesitamos crear un sistema de apoyo, por ejemplo, subvencionando cursos para conductores profesionales,” apela el experto.
IRU: Europa Debe Actuar Ahora
La escala del problema también es destacada por la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU). La organización recuerda que a Europa le faltan actualmente casi 500,000 conductores, y menos del 5% de ellos son menores de 25 años.
Sin conductores, el sistema se detendrá. El transporte por carretera representa el 75% del transporte de carga en Europa y la mayoría de los viajes de pasajeros. El momento de actuar es ahora,” dijo Raluca Marian, Directora de Asuntos de la UE de la IRU, durante un diálogo con la Comisión Europea.
La IRU propone soluciones específicas:
- simplificación y armonización de las normativas de movilidad de empleados,
- introducción de una calculadora de la UE para calcular los salarios de los conductores desplazados,
- desarrollo de herramientas digitales que apoyen las operaciones transfronterizas,
- asegurando igual derechos para conductores de la UE y de terceros países,
- armonización de las reglas sobre seguros sociales.
Comodidad Laboral Tan Importante Como el Salario
Según DSV, la inversión en infraestructura social también es crucial – espacios de estacionamiento, baños, duchas, áreas de descanso y alojamientos asequibles a lo largo de las principales rutas.
Sin mejorar las condiciones de trabajo, incluso con salarios altos, la profesión de conductor profesional no será atractiva,” advierte Czajkowski.
Las empresas de transporte también pueden actuar por su cuenta – reduciendo los tiempos de espera en almacenes, introduciendo sistemas de notificación, o usando cajas intercambiables.
Intermodal y Optimización del Transporte
Los cambios operativos también pueden ser una solución al problema de personal. El transporte intermodal permite que un tren reemplace 30–40 tráileres, y este sector es apoyado por el Plan Nacional de Recuperación (781,6 millones PLN para la red intermodal).
Otra alternativa es el transporte de grupaje, que consolida cargas más pequeñas y reduce el número de viajes.
El Modelo Italiano de Apoyo a Conductores
Italia introdujo una solución hace algún tiempo que podría servir de ejemplo para otros países europeos. A partir de octubre de 2025, comienza una nueva edición del programa “ cubriendo hasta el 80% de los costos de obtener una licencia de conducir y cualificaciones profesionales para aquellos de 18 a 35 años, con un importe máximo de financiación de 2,500 euros. El programa incluye todas las licencias de conducir necesarias en el transporte por carretera (C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E) y la Tarjeta de Cualificación Profesional de Conductor (CQC), excluyendo las categorías A y B.
Es importante destacar que el apoyo también está disponible para extranjeros con un documento de residencia válido, y los fondos otorgados no están sujetos a impuestos ni límites de ingresos. Las solicitudes se presentan en línea y, al ser aprobadas, el candidato recibe un bono para usar en escuelas de conducción acreditadas.
Este modelo italiano muestra que el apoyo financiero apropiado puede incentivar efectivamente a los jóvenes a ingresar a la profesión, mientras simultáneamente aumenta el número de conductores disponibles en un país que, al igual que el resto de Europa, enfrenta una escasez de conductores. Además, en Italia, la situación se complica debido a huelgas masivas que causan graves perturbaciones en el tráfico. Por otro lado, la expansión de empresas como Boluda en el sector ferroviario puede ofrecer un alivio ante la crisis actual.
