- Todos los encuestados esperan un aumento de los ciberataques contra las redes de transporte y logística, incluidos los vinculados a las tensiones geopolíticas.
- La ciberseguridad ha caído hasta la cuarta posición entre las prioridades estratégicas, dos puestos por debajo de su clasificación del año anterior.
- El 94 % de los directivos prevé que la presión sobre los márgenes continúe, por lo que la estructura de costes y los resultados financieros ocupan el primer lugar.
- El 80 % considera que el sector está adoptando la inteligencia artificial con demasiada lentitud, aunque la digitalización ya es la segunda prioridad.
- El 84 % cree que el modelo tradicional de crecimiento basado en aumentar el volumen está prácticamente agotado.
- El 90 % afirma que los clientes valoran cada vez más las entregas fiables y puntuales frente a la máxima rapidez del servicio.
El último estudio de Horváth revela una brecha clara entre la percepción que tienen las empresas de transporte y logística sobre las amenazas digitales y el destino real de sus inversiones.
Los 46 miembros de consejos de administración y directivos encuestados, procedentes de los sectores del transporte, los viajes y la logística, coinciden en que los ataques contra las redes del sector serán cada vez más frecuentes. También prevén que las cadenas de suministro conectadas digitalmente se conviertan en objetivos cada vez más atractivos para ataques vinculados a las tensiones geopolíticas. El 48 % está totalmente de acuerdo con esta previsión y el 52 % restante también la comparte.
Pese a esta advertencia unánime, la ciberseguridad ocupa ahora la cuarta posición entre las prioridades estratégicas del sector, dos puestos por debajo de la que ocupaba un año antes.
Un ciberataque puede paralizar toda la operativa del transporte
La creciente importancia de la ciberseguridad está directamente relacionada con la dependencia cada vez mayor de la infraestructura digital.
La gestión del transporte, la planificación de rutas, la asignación de servicios, el seguimiento de envíos y la comunicación con los clientes funcionan de forma cada vez más integrada. Esta conexión mejora la eficiencia, pero también amplía el impacto de cualquier fallo: un problema en un componente informático crítico puede interrumpir varios procesos al mismo tiempo.
Para un transportista o un operador logístico, las consecuencias de un ataque van mucho más allá de perder el acceso al correo electrónico o a determinados documentos. La incidencia puede afectar a la planificación de cargas, al envío de instrucciones a los conductores, a la localización de vehículos, a las operaciones de almacén y al intercambio de información con los socios comerciales.
Christian Schnöbel, socio de Horváth, advierte de que una interrupción en los sistemas críticos no debe considerarse un simple problema informático. En determinadas circunstancias, puede paralizar la actividad principal de la empresa.
Por eso, la ciberseguridad debe entenderse no solo como una barrera frente a las amenazas, sino también como un elemento de la resiliencia operativa. La capacidad de completar las entregas y proteger los ingresos depende de que los sistemas esenciales sigan funcionando.
Desde esta perspectiva, invertir en protección informática es también una forma de gestionar el riesgo empresarial. Un ataque contra un transportista, una empresa transitaria o un operador logístico puede afectar a sus clientes y al resto de participantes de la cadena de suministro.
Los márgenes estrechos relegan la ciberseguridad frente al control de costes
¿Por qué pierde posiciones la ciberseguridad si todos los encuestados esperan que aumenten las amenazas? Los autores del estudio apuntan a la presión económica. En el contexto actual, las empresas se ven obligadas a concentrarse primero en mejorar su rentabilidad.
El 94 % de los participantes prevé que la presión sobre los márgenes seguirá siendo intensa. Por eso, optimizar la estructura de costes y mejorar los resultados financieros se ha convertido en la principal prioridad de los equipos directivos. La inteligencia artificial y la transformación digital ocupan el segundo puesto, frente al cuarto del año anterior. La reorganización de las estructuras y los procesos empresariales queda en tercera posición, después de haber subido desde la sexta.
Los directivos prevén que los ingresos crezcan hasta un 7,4 % en 2026, aunque la evolución dependerá del segmento de mercado. Sin embargo, ese aumento no se traduciría en una mejora proporcional de los beneficios.
El margen EBIT medio pasaría del 5,6 % al 6,2 %. Aun así, seguiría muy por debajo del promedio del 13,3 % registrado para el sector servicios en el estudio. Al mismo tiempo, las empresas prevén reducir el empleo un 0,6 %, sobre todo en puestos indirectamente relacionados con la actividad principal.
En resumen, las compañías aspiran a generar más ingresos mientras reducen parte de sus costes de personal.
La presión sobre los resultados dificulta la financiación de las mejoras en la infraestructura informática y de las medidas de ciberseguridad. Los presupuestos son limitados y deben repartirse entre la operativa diaria, el desarrollo tecnológico y la protección de los sistemas existentes.
La inteligencia artificial gana peso, pero su implantación avanza despacio
La aplicación de inteligencia artificial para mejorar la eficiencia operativa se perfila como una de las principales vías de crecimiento del sector. El 84 % de los directivos cree que la IA y otras tecnologías pueden convertirse en una fuente clave de ventaja competitiva. Al mismo tiempo, el 80 % afirma que el sector no está adoptando estas soluciones con la rapidez ni a la escala necesarias.
La planificación del transporte, la asignación de servicios y la atención al cliente son las áreas que, a juicio de los encuestados, ofrecen un mayor potencial de automatización. Actualmente, las aplicaciones de IA más avanzadas se concentran en la comunicación con los clientes y en las operaciones de servicio.
Alrededor de la mitad de las empresas cuenta al menos con un enfoque estructurado para introducir la IA en procesos operativos y administrativos, con el objetivo de generar un valor empresarial medible. El avance es mucho más lento en la gestión del rendimiento y en el apoyo a las decisiones directivas: casi el 90 % de las compañías todavía se encuentra en una fase muy temprana de adopción en estos ámbitos.
La infraestructura informática existente es uno de los principales obstáculos. El estudio señala como barreras la baja calidad de los datos y su deficiente organización, los sistemas fragmentados, la escasa integración entre aplicaciones, los retos de seguridad de la información y la falta de profesionales con las capacidades adecuadas.
En la práctica, una empresa puede disponer de herramientas capaces de automatizar procesos concretos sin contar con la base tecnológica necesaria para aprovecharlas plenamente.
Además, el 87 % de las empresas encuestadas espera que la infraestructura digital y la modernización de los sistemas informáticos esenciales tengan un impacto moderado o significativo en el crecimiento del negocio. En el caso de los canales digitales de contacto y las mejoras en la experiencia del cliente, esa proporción alcanza el 83 %.
Estos datos apuntan a que la transformación digital ya no se considera únicamente una vía para reducir costes. También se está convirtiendo en una condición necesaria para mantener el crecimiento empresarial.
Más envíos no bastan: los clientes exigen fiabilidad
El estudio de Horváth también refleja un cambio en la forma en que las empresas de transporte y logística entienden el crecimiento. Durante años, muchas compañías centraron sus estrategias en aumentar el volumen de mercancías, el número de envíos gestionados o la escala general de sus operaciones.
Hoy, el 84 % de los directivos considera que las estrategias de crecimiento basadas principalmente en aumentar los volúmenes han llegado prácticamente a su límite.
Los encuestados esperan que ganen importancia la calidad de los ingresos, una política de precios más disciplinada, los servicios adicionales y una oferta mejor ajustada a las necesidades de cada cliente. Las expectativas del mercado también están cambiando.
El 90 % de los participantes afirma que los clientes dan cada vez más importancia a la fiabilidad y puntualidad de las entregas frente a la máxima rapidez del servicio.
Para transportistas y operadores logísticos, esto implica prestar atención no solo al número de pedidos completados, sino también a la previsibilidad y la calidad del servicio ofrecido.
En este contexto, la ciberseguridad adquiere todavía más peso. Una empresa que compite por su puntualidad y fiabilidad debe asegurarse de que los sistemas que respaldan esos servicios puedan seguir operativos durante una incidencia.
Incluso una interrupción breve de las herramientas informáticas críticas puede bloquear la gestión de pedidos y dificultar el cumplimiento de los compromisos adquiridos con los clientes.
La regulación y la burocracia aumentan la presión
A las dificultades económicas y tecnológicas se suma una carga regulatoria cada vez mayor. El 95 % de los encuestados considera que el aumento de la burocracia y un marco político menos previsible amenazan la eficiencia y la rentabilidad de las empresas.
El 68 % también señala unas condiciones de competencia internacional desfavorables para las compañías de la región DACH, formada por Alemania, Austria y Suiza. En su opinión, los requisitos regulatorios consumen una parte excesiva de la capacidad de gestión, que podría dedicarse a la innovación y al desarrollo de nuevos modelos de negocio.
La evolución del sector también estará condicionada por los cambios en los flujos comerciales internacionales, el traslado de actividades industriales y el encarecimiento de la energía.
Como consecuencia, los participantes esperan que el crecimiento en 2027 sea más lento que en 2026.
La ciberseguridad ya forma parte de la continuidad del negocio
Las conclusiones del estudio muestran que las empresas de transporte y logística deben reducir costes al mismo tiempo que aumentan sus inversiones tecnológicas. Se espera que la digitalización y la IA impulsen la productividad, automaticen procesos y contribuyan a mejorar la rentabilidad. Sin embargo, una integración más profunda de los sistemas también hace que la operativa diaria dependa más de la disponibilidad ininterrumpida de las herramientas informáticas.
Para los transportistas, las consecuencias son especialmente directas. Perder el acceso a los sistemas de asignación, a la información sobre los envíos o a los canales de comunicación con los conductores puede alterar la actividad incluso cuando los vehículos y el personal están disponibles.
A la vez, la necesidad de mantener los costes bajo control y mejorar la rentabilidad obliga a competir por los presupuestos con otras necesidades empresariales. La protección de la infraestructura digital no siempre se percibe como una prioridad inmediata frente a las inversiones vinculadas a la actividad diaria.
La principal conclusión no es únicamente que el sector espere más ciberataques. El dato más relevante es que la ciberseguridad está perdiendo peso entre las prioridades directivas pese a que la amenaza está ampliamente reconocida.
A medida que el transporte se digitaliza, contar con sistemas informáticos resistentes ya no consiste solo en proteger datos. También resulta esencial para garantizar la continuidad del negocio, cumplir los plazos de entrega y proteger los ingresos.
