À retenir :
- Les demandes déposées dans le cadre du programme allemand NOW concernent plus de 800 poids lourds à hydrogène et plus de 70 stations de ravitaillement de grande capacité.
- Les futures stations sont conçues pour ravitailler jusqu’à 100 camions par jour.
- Daimler Truck prévoit de mettre 100 camions à pile à combustible de nouvelle génération à la disposition de ses clients dès la fin de 2026.
- Les partenaires souhaitent voir ce modèle reproduit ailleurs en Europe. Il repose sur des aides à l’achat des véhicules, un soutien au prix de l’hydrogène et des avantages liés aux péages pour les véhicules zéro émission.
À l’occasion de l’IAA Transportation à Hanovre, Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility et MB Energy ont présenté un projet qui ne se limite pas au développement des véhicules. Les partenaires veulent faire progresser en parallèle le développement des camions, la production d’hydrogène, sa distribution et les infrastructures de ravitaillement. L’Allemagne doit servir de premier marché pilote à grande échelle pour ce modèle.
Daimler Truck et Volvo Group indiquent que le volume des dernières demandes déposées dans le cadre du programme allemand NOW a dépassé les capacités disponibles. Les industriels sollicitent des aides pour plus de 800 poids lourds à hydrogène et plus de 70 stations de ravitaillement de grande capacité.
Les partenaires travaillent également au déploiement de stations à hydrogène capables de ravitailler jusqu’à 100 camions par jour.
Cette coordination entre le déploiement des véhicules et celui des stations doit permettre de résoudre l’un des principaux freins au développement de l’hydrogène dans le transport routier. Les transporteurs hésitent à acheter des camions lorsqu’ils ne disposent pas d’un réseau de ravitaillement suffisant, tandis que les investisseurs repoussent la construction de stations en l’absence d’une demande garantie.
Daimler Truck prépare 100 camions à pile à combustible
Daimler Truck indique que ses clients ont déjà parcouru près de 600 000 kilomètres avec les camions à pile à combustible du constructeur. Daimler Truck prévoit désormais de déployer une série limitée de 100 camions à pile à combustible de nouvelle génération auprès de ses clients dès la fin de 2026. Le constructeur prépare également des camions équipés d’un moteur thermique fonctionnant à l’hydrogène, en vue d’un lancement commercial en 2027. D’ici à la fin de la décennie, le groupe prévoit d’investir plusieurs centaines de millions d’euros dans les camions à hydrogène.
Volvo Group poursuit de son côté le développement de camions à pile à combustible et de modèles équipés d’un moteur à combustion fonctionnant à l’hydrogène, avec un objectif de commercialisation autour de 2030. Toyota apportera sa technologie de pile à combustible. Bosch fournira pour sa part des composants destinés aux véhicules fonctionnant à l’hydrogène gazeux, ainsi que des technologies de ravitaillement adaptées à l’hydrogène gazeux et liquide. L’équipementier affirme que son système de pile à combustible a déjà cumulé plus de 30 millions de kilomètres sur route.
Trois leviers pour réduire l’écart de coût avec le diesel
Les entreprises reconnaissent que les camions à hydrogène devront atteindre un niveau de compétitivité économique comparable à celui du diesel avant de pouvoir se développer à grande échelle.
Le modèle allemand repose sur trois leviers. Les aides publiques et la production en série doivent réduire le prix d’achat des véhicules. Les mécanismes liés à l’approvisionnement en hydrogène et aux quotas d’émissions de gaz à effet de serre doivent contribuer à rapprocher le prix de l’hydrogène à la pompe du coût d’exploitation d’un camion diesel. Enfin, des mesures d’accompagnement, comme l’exonération de péage accordée en Allemagne aux poids lourds zéro émission, doivent améliorer la rentabilité des exploitants.
Air Liquide, TotalEnergies et MB Energy travaillent avec les constructeurs à l’approvisionnement en hydrogène. MB Energy et TEAL Mobility — la coentreprise de TotalEnergies et Air Liquide — participent également au développement des infrastructures de ravitaillement.
Le programme couvre à la fois l’hydrogène gazeux et l’hydrogène liquide.
Les entreprises participantes invitent désormais les autres gouvernements européens ainsi que la Commission européenne à s’inspirer de cette approche. Elles préconisent de coordonner les aides destinées aux camions et aux stations, de recourir à des mécanismes de crédit liés aux carburants renouvelables et à des avantages en matière de péage, et de soutenir les investissements sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement en hydrogène.
L’initiative ne s’accompagne pas encore d’un calendrier ferme de déploiement à l’échelle européenne. Les partenaires présentent plutôt l’Allemagne comme un modèle susceptible de permettre le développement du transport routier à hydrogène à l’échelle commerciale d’ici à 2030, à condition que des dispositifs de soutien similaires soient mis en place dans les autres pays.
