Az éjszakai teherautó forgalmi korlátozás Tirolban nem felel meg az uniós jognak. „Ez szándékos megkülönböztetés” lenne.

A cikk olvasási ideje 4 perc

A Tirolban az év elején bevezetett éjszakai teherautó forgalmi korlátozás nem egyeztethető össze az európai uniós szabályozással, állítja egy német jogi szakvélemény, amit a múlt héten ismertettek a szállítmányozási szövetségek római konferenciáján.

Az éjszakai teherautó forgalmi korlátozás Tirolban nem felel meg az uniós jognak. „Ez szándékos megkülönböztetés” lenne.
Wikimedia / Aisano CC SA 3.0

Idén a tiroliak szigorították az éjszakai teherautó forgalmi korlátozás, amely január elejétől minden dízelüzemű teherautóra kiterjed. A tiroli rendelet szerint csak az LNG teherautók – valamint a hidrogénnel működő teherautók és a még nem forgalomban lévő elektromos járművek – közlekedhetnek a tranzitban. Teljesen más a helyzet azonban a Tirolban kezdődő vagy végződő útvonalakon – itt minden Euro VI-os teherautó – beleértve az első generációt is – korlátozás nélkül közlekedhet.

A forgalomkorlátozás csak az átmenő forgalomra vonatkozik, és nem világos, hogy az éjszakai órákban történő teljes korlátozás hogyan fogja elérni a tiszta levegő célkitűzését. Ennek oka, hogy a teherszállítás megbízható alternatíva hiányában csak napközben zajlik, és így nagyobb forgalmat eredményez, általában lelassulva és dugókkal telve. Ez nem javítja a levegő minőségét Tirolban – éppen ellenkezőleg. A tiroliakra szabott mentesség ráadásul szándékosan diszkriminálja a német és olasz vállalkozásokat” – hangsúlyozta Peter Hipold professzor az Unioncamere és Uniontrasporti szállítmányozási szövetségek római konferenciáján, amelyen egy jogi szakvéleményt mutattak be.

„Egy közös belső piacon nem fordulhat elő, hogy egyetlen régió a szomszédaival való konzultáció nélkül ilyen mértékben korlátozza az áruk szabad mozgását – az EU egyik alapvető szabadságát -. Az Európai Bizottságnak cselekednie kell, és végső soron érvényt kell szereznie a hatályos uniós jognak – szükség esetén az Ausztriával szembeni kötelezettségszegési eljárás révén is.” – nyilatkozta Markus Ferber, a konferencián részt vevő német európai parlamenti képviselő.

Tisztázni kell, hogy a Tirolba irányuló és az onnan kiinduló szállításra vonatkozó korlátlan kivétel az uniós jog alapján mennyire indokolt. Ausztriának továbbá bizonyítania kell, hogy milyen intézkedéseket hozott annak megakadályozására, hogy a tiroli árufuvarozók megkerüljék a kivételt és visszaéljenek vele.” – mondta Ferber.

A német képviselő felszólította az Európai Bizottságot, hogy végre tegyen lépéseket és indítson el egy jogsértési eljárást.

A tiroli jogsértésekkel szembeni közömbösség aláássa a Bizottság hitelességét, amely egyébként a törvény és a rend őreként tetszeleg. Németország és Olaszország folyamatosan közös megoldásokra szólít fel, de Tirol ragaszkodik az egyoldalú tiltásokhoz, és folyamatosan szigorítja azokat.” – Markus Ferber bírálta Brüsszel tétlenségét.

Diszkrimináció a diszkriminációért?

Paolo Uggè, a Conftrasporto-Confcommercio olasz szállítmányozási szervezet vezetője a konferencián szintén élesen bírálta a tiroliakat.

Ne engedjük be Olaszországba a Greenpass nélküli tiroli kamionsofőröket” – a javaslata szerint.

A Greenpass október 15-től kötelező tanúsítvány a szállítmányozási és logisztikai ágazatban dolgozók, köztük a járművezetők számára. Egyelőre nem tisztázott, hogy a külföldről érkező teherautósok számára is kötelező lesz-e. Uggè szerint Ausztria intézkedése „önkényes és jogellenes”, és nemcsak a közúti szállítmányozási ágazatot, hanem az egész olasz gazdasági rendszert érinti.

Gyorsan el kell jutnunk egy erős, közös kezdeményezéshez, amely végső soron fordulópont lesz ebben a történetben. Válaszolni kell Ausztriának (…). Például elkezdhetjük blokkolni azokat az osztrák sofőröket, akik nem rendelkeznek Greenpass bizonyítvánnyal” – mondta Uggè.

Az Európai Bizottság lassúsága

A Conftrasporto-Confcommercio vezetője szerint az olasz kormánynak érdekeltnek kell lennie a szállítmányozási ágazat támogatásában.

Ha nem teszi meg, mi fogunk kezdeményezni, és Brüsszelbe menjünk” – jelentette ki Uggè.

Azonban még évekbe telhet, mire az Európai Bizottság megoldja a tiroli problémát.

„Úgy tűnik, hogy az éjszakai forgalmi korlátozás Tirolban egyértelműen sérti a közösségi jogot, még nyilvánvalóbban, mint ahogyan azt az ágazati korlátozás esetében már bebizonyosodott” – mondta Antonio Paoletti, az Unioncamere olasz szállítmányozási szervezet alelnöke.

Az Európai Bizottságot felszólították, hogy végre lépjen és indítson jogsértési eljárást. Németország és Olaszország folyamatosan közös megoldásokat kér, Tirol pedig évek óta egyoldalúan egy sor egyre korlátozóbb korlátozásokat vezethetett be – hangsúlyozta Paoletti.

Az Európai Bíróság korábban már kimondta, hogy a tiroli ágazati korlátozások elfogadhatatlanok, de ezt csaknem négy évvel az alkalmazásuk után tette meg.

Az olasz és német vállalatoknak kártérítést kéne követelniük a forgalmukat évek óta jogellenesen korlátozó intézkedésekért – tette hozzá Paoletti.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek