2022 február közepén három kutatóintézet, 16 cég a logisztikai szolgáltatási, az IT és szolgáltatások, az ipar és kereskedelem ágazataiból, négy ágazati egyesület és a Jobmatch.de toborzási portál konzorciumot hoztak létre, hogy kutatást végezzenek a szűk keresztmetszetekkel kapcsolatban a német logisztikában. A konzorcium tevékenységének a célja többek között hiteles adatok gyűjtése többek között a járművezetőkről, a hatékonyság szűk keresztmetszeteinek okairól és következményeiről, és ezzel kapcsolatos intézkedések kidolgozása. A csapat októberben mutatta be a munkájuk első eredményét. A kutatásból az derül ki, hogy 2022-ben Németországból 56.000 járművezető hiányzik.
A konzorcium kérdőíveket készített, amelynek köszönhetően elkülönítették a munkaerő-hiány legfontosabb okait a fuvarozási ágazatban.
A járművezetők hiányának főbb okai
A német kutatásból az derül ki, hogy a munkaerő-hiány fő okai a fuvarozó cégekben a következők:
- Hosszú, nem vonzó és nehezen tervezhető munkaidő;
- Nem versenyképes fizetési kilátások;
- A társadalmi elismerés hiánya, így a szakma nem vonzó image-e;
- Túl kevés fiatal jelentkező a demográfiai változások és a sorkatonai szolgálat felfüggesztése miatt.
Ezek az okok jelentek meg leggyakrabban okként, bár összesen 40 okot adtak meg a rossz munkaerő-helyzettel kapcsolatban a szektorban.
A munkavállalók hiányának 30 következménye
A megoldások kidolgozásának érdekében elengedhetetlen a megfelelő eszközök azonosítása és felsorakoztatása – állapítják meg a konzorcium tudósai. A kutatás során kidolgoztak egy kvantifikációs modellt a járművezetők hiányának számszerű megítéléséhez, amely többek között lehetővé teszi a késedelmes szállítás költségeinek megbecsülését a cégek és a gazdaság számára strukturált formában.
A csapat eddig több, mint 30 következményt azonosított, amelyek közül tizenötöt pénzügyi kategóriákban lehet érzékelni. A fuvarozási cégek számára ezek többletfuvarok, nem stabil szerződéses szolgáltatások, és a spot piac nagyobb kihasználása.
Ezen kívül lehetséges következményei a szűk keresztmetszeteknek az időpuffer kialakulása a fuvarok tervezésében, valamint a beruházások növekedése a járművezetők felszerelésébe, a digitalizálásba és az automatizálásba, valamint a magasabb javadalmazási költségek is.
A kormányzat nem lát veszélyt
Bár a kutatásból az derül ki, hogy Németországból 56.000 járművezető hiányzik, az ottani kormányzat nem lát veszélyt a gazdaság számára, és véleménye szerint a mukavállalók hiányával a a fuvarozási ágazatban a cégeknek kell foglalkoznia. Azonban beismerik, hogy érzékelik a hivatásos járművezetők n9vekvő hiányát.
A vezetés szerint jelenleg sem az ellátási láncok, sem az ellátási biztonság, se a személyszállítás nincs veszélyben Németországban a munkaerő-hiány miatt az áruszállításban, az autóbuszos közlekedésben és a vasúti szállításban. Így ír a kormány válaszként a CDU/CSU Bundestag-frakció kérdéseire, amely javasolta a teherautó-vezetők felvételét a hiányszakmák listájára.
A kormányzat jelenleg csak támogató intézkedéseket hozhat. A kormányzat itt a könnyítéseket említi a járművezetők szakmai képzésével kapcsolatban, valamint a harmadik országokban megszerzett képesítések elfogadását, valamint a parkolási helyzet javítását a teherautó-parkolókban a szövetségi autópályákon.
Ahhoz, hogy a munkahelyeket vonzóbba lehessen tenni a logisztikában, a munkakörülményeken kell javítani2 – emeli ki a válaszban a kérdésre. A vezetés véleménye szerint ez a fuvarozó cégek felelősségi körében van.