Az AKCS ezért úgy döntött, hogy a hajók napi átszállítását 29-ről 25-re csökkenti; A következő hetekben a hatóság szerint ez a csökkentés tovább fokozódhat, amíg februárra el nem éri a napi 18 hajó átszállítási határát.
Ez körülbelül 40-50%-os csökkenést jelent a teljes üzemi kapacitáshoz képest. Tipikus körülmények között a csatorna naponta 34-36 hajót fogad be. A CNBC Supply Chain szolgáltatói jelentése szerint az aszály és a hajók csökkenése jelentősen befolyásolja a globális kereskedelmi áramlást.
A Project44 szerint a Panama-csatornán az Egyesült Államok keleti partja felé vezető konténerek szállításának késése miatt bizonyos kikötőkben, például Charleston kikötőjében a legjelentősebb késések tapasztalhatók.
A Panama-csatorna kritikus csatorna, amely jelentősen lerövidíti az Atlanti- és a Csendes-óceán között közlekedő hajók idejét és távolságát. Éjjel-nappal, az év minden napján üzemel, évente körülbelül 13 000-14 000 hajóval a csatornahatóság szerint.
Ez a vízhiány-probléma a természetes El Nino éghajlati mintázatnak tulajdonítható, amelyet a Csendes-óceán középső és keleti trópusi részén a szokásosnál melegebb víz jellemez, ami súlyosbítja a panamai szárazságot.
Az ACP szerint a Gatun-tó, amely a csatorna zsiliprendszerének elsődleges vízforrása, az évnek ebben a szakaszában példátlan vízszint-csökkenést tapasztal.
Az ACP közleménye szerint november 3-tól a már korlátozott napi 31-ről napi 25-re csökken a foglalási idő. Ez a csökkentés a következő három hónapban is folytatódni fog, és 2024 februárjára eléri a napi 18 hajó résidőt.
Az elmúlt hónapokban a BBC arról számolt be, hogy az AKCS-országok különböző áthaladás-korlátozásokat vezettek be a szűkös vízkészletek megőrzése érdekében. Az év elején a történelem során először csökkentették a csatornán áthaladó hajók számát.
A már bevezetett intézkedések jelentős késésekhez vezettek, és számos hajó kénytelen volt kivárni a sorát a csatorna használatához. Ezek a késések pedig hozzájárultak a szállítási díjak növekedéséhez más régiókban azáltal, hogy csökkentették a hajók általános elérhetőségét, amint azt a BBC beszámolta .
Milyen hatással lesznek ezek a korlátozások?
Glenn Koepke, a FourKites ellátási lánc láthatóságával foglalkozó hálózati együttműködés főigazgatója szerint a következők várhatók:
Több rakomány fog áramlani a rendelkezésre álló kapacitással rendelkező hajókon az Egyesült Államok nyugati partjának kikötőin keresztül, majd intermodálisan és teherautókkal az Egyesült Államok délkeleti és keleti partja felé haladva.
A Panama-csatornán áthaladó hajók díjai kétszámjegyűek, az Egyesült Államok nyugati partjaira pedig mérsékelten emelkednek az elkövetkező 6 hétben, majd az ünnepek után visszaesnek, mivel az általános kereslet januárban és februárban mindig lassú.
Ez a fennakadás elősegíti a szükséges lökést a gőzhajózási vonalaknak és a szállítmányozóknak, akik küszködnek a jövedelmezőséggel és a működési árréssel. Mivel a gyenge gazdasági kilátások legalább a jövő év közepéig tartanak, azt várjuk, hogy ez a következő 2 hónapban, majd február után a kamatlábak megugrását okozza, így túl sok a változékonyság ahhoz, hogy megjósoljuk, milyenek lesznek a piaci feltételek, az útvonalak elérhetősége és a gazdasági kereslet. .
Az Eneos Group, egy japán cég állítólag rekordösszegű 4 millió dollárt költött arra, hogy a szokásos útdíjak mellett helyet biztosítson a Panama-csatorna zsúfolt sorban állásában. Hasonlóképpen, az Avance Gas, egy norvég tankerhajózási társaság 2,4 millió dollárt fizetett az egyik LPG-szállító tartályhajó elsőbbségi hozzáféréséért, így az áthaladás összköltsége közel 3 millió dollár. A Wall Street Journal cikke szerint a Panama-csatorna korlátozásai várhatóan legalább 2024-ig fennmaradnak.