Nel progetto di ricerca “CargoTrailSense_AI”, un team della Dortmund University of Applied Sciences and Arts ha studiato come misurare direttamente sul rimorchio del camion i carichi sugli assi, la distribuzione del carico e le sollecitazioni del manto stradale. L’obiettivo era un sistema pratico in grado di fornire dati affidabili senza soste aggiuntive.
Dal rimorchio a un “laboratorio di misurazione mobile”
Nell’ambito del progetto, i semirimorchi sono stati dotati di una combinazione di estensimetri, sensori di accelerazione e software di analisi intelligente. Inoltre, sono state utilizzate sospensioni pneumatiche con sensori integrati, sviluppate insieme a partner industriali.
I sensori registrano in modo continuo carichi, carichi sugli assi e vibrazioni. Tramite una telematica, i dati vengono trasmessi a un cloud e analizzati lì. La tecnologia è stata testata non in laboratorio, ma in operazioni reali, su diversi percorsi e con vari scenari di carico, al fine di creare una base dati robusta.
Dati di carico accurati invece dei tempi di attesa alla pesa
Secondo la Dortmund University of Applied Sciences and Arts, il sistema raggiunge una deviazione inferiore all’uno per cento rispetto alle bilance fisse nella determinazione del carico e dei carichi sugli assi—almeno nello stato calibrato. Per le aziende di trasporto, questo è più di un dettaglio tecnico. Significa:
- nessun tempo di attesa alle pese,
- monitoraggio continuo del carico durante la marcia,
- minore rischio di sovraccarico e sanzioni.
Inoltre, i sensori aprono nuove possibilità per la manutenzione predittiva. Le variazioni nei dati di misurazione possono indicare precocemente usura degli pneumatici o problemi ai freni, prima che si verifichino guasti o fermi non pianificati.
Il responsabile del progetto, Prof. Dr. Yves Rosefort, trae una conclusione chiara:
“Con questo progetto abbiamo dimostrato che, combinando diversi sensori e tecnologie sofisticate sul rimorchio del camion, è possibile realizzare un sistema altamente complesso ma estremamente potente.”
Camion come “scanner stradali” per le autorità
Oltre ai vantaggi per la logistica, il progetto riguarda anche le infrastrutture. Con l’aiuto di analisi basate sull’IA, il sistema può rilevare danni stradali come le buche durante la marcia. La Dortmund University of Applied Sciences and Arts riporta un tasso di rilevamento di circa l’80 percento.
Tali dati potrebbero essere rilevanti per le autorità stradali, poiché non solo rendono visibili i danni, ma consentono anche di trarre conclusioni sulle sollecitazioni reali causate dal traffico pesante. Secondo l’università, il Federal Highway Research Institute (BASt) ha già manifestato interesse per i dati della ricerca.
Marius Jones, ricercatore associato nel team di progetto, lo considera un passo necessario:
“Prima o poi, questo tipo di tecnologia dei sensori dovrà essere installata di serie sui camion.”
Benefici per le aziende di trasporto—e la questione dei costi
Per il settore dei trasporti, il valore aggiunto è evidente: meno fermi, minore rischio, migliore pianificazione e nuove opportunità nella gestione della flotta. Allo stesso tempo, dati affidabili potrebbero aiutare a rendere più basate sui fatti le discussioni sui carichi sugli assi e sulle infrastrutture.
Tuttavia, prima che la tecnologia sia pronta per la produzione in serie, restano degli ostacoli. Perché i produttori e gli operatori di flotte possano adottarla su larga scala, deve diventare più economica. In un mercato altamente competitivo, anche qualche centinaio di euro di costi aggiuntivi per rimorchio può essere determinante.
Per questo si discutono modelli di incentivazione, come sconti sul pedaggio per le aziende di trasporto che rendono disponibili al settore pubblico i propri dati anonimizzati sulle condizioni stradali. Dopotutto, carichi inefficienti, sovraccarichi e fermi non pianificati causano già oggi ingenti danni economici.
Il progetto è stato coordinato dalla Dortmund University of Applied Sciences and Arts. Tra i partecipanti figuravano BPW Bergische Achsen, ContiTech (Continental), OKIT, F&T LaSiSe, lo Stadthafen Lünen, oltre ad altri partner tecnologici e di consulenza. Le prove sono state condotte insieme ad aziende di trasporto in reali operazioni di guida. “CargoTrailSense_AI” ha avuto un volume di progetto di circa €2,8 milioni ed è stato finanziato con €2,19 milioni nell’ambito dell’iniziativa di innovazione mFUND dal Ministero federale per il digitale e i trasporti.
Quadro UE per i controlli del peso: consentiti, ma non obbligatori
A livello europeo, continua ad applicarsi la Direttiva 96/53/CE nella versione integrata dalla Direttiva (UE) 2015/719. Essa disciplina i pesi e i carichi sugli assi consentiti per i camion e obbliga gli Stati membri a controllare più efficacemente i sovraccarichi. Tuttavia, non viene prescritta alcuna tecnologia specifica: l’UE consente sia sistemi di pesatura fissi nelle infrastrutture sia sistemi di pesatura a bordo nel veicolo o sul rimorchio, purché siano affidabili e interoperabili.
Nella pratica, finora gli Stati membri hanno fatto affidamento principalmente su controlli a campione e su sistemi “weigh-in-motion” sulle strade. Nel 2026 non esiste ancora alcun obbligo di dotare camion o rimorchi di tecnologia dei sensori, ma il quadro giuridico lo consente esplicitamente. È proprio qui che si inserisce la tecnologia dei sensori per rimorchi testata nel progetto “CargoTrailSense_AI”.
