Le proteste, in corso da ieri sono una risposta all’applicazione sempre più rigorosa della regola dei 90 giorni in un periodo di 180 giorni e all’introduzione del sistema elettronico di ingresso/uscita (EES). Autisti e aziende di trasporto avvertono che la nuova realtà li tratta come turisti anziché come lavoratori, con conseguenti espulsioni, detenzioni e reali perdite finanziarie.
Dove si è fermato il trasporto? Valichi e terminal chiave sotto blocco
I blocchi hanno interessato contemporaneamente diversi Paesi dei Balcani occidentali. In Macedonia del Nord, dieci valichi di frontiera sono stati bloccati, compresi i principali al confine con l’Unione europea. A Gevgelija, un valico chiave tra Grecia e Macedonia del Nord, circa 100 camion hanno bloccato il terminal merci.
Allo stesso tempo, sono scoppiate proteste in Serbia, Bosnia-Erzegovina e Montenegro. In Serbia, sono stati bloccati 15 valichi di frontiera con la Croazia e le code di camion si sono estese fino a circa un chilometro. In Bosnia-Erzegovina, i camion si sono fermati ai valichi che conducono in Croazia, mentre in Montenegro il blocco ha interessato anche il porto di Bar sull’Adriatico, un importante hub logistico per la regione.
Secondo gli organizzatori, le proteste coinvolgono circa 75.000 camion provenienti da Macedonia del Nord, Serbia, Bosnia-Erzegovina e Montenegro. Il traffico passeggeri procede senza particolari disagi e vengono lasciate passare le spedizioni di medicinali, animali, i servizi di emergenza, i trasporti militari e le merci pericolose.
La regola 90/180 e l’EES: gli autisti parlano di trattamento iniquo
All’origine del conflitto c’è la regola dei 90 giorni in un periodo di 180 giorni nell’Area Schengen che – combinata con il nuovo sistema EES – ha iniziato a essere applicata in modo molto più rigoroso. Il sistema elettronico di ingresso/uscita, introdotto a fasi il 12 ottobre 2025, sostituisce i timbri sul passaporto con una registrazione automatica, raccoglie dati biometrici e calcola autonomamente la durata di permanenza consentita.
Per gli autisti che effettuano regolarmente trasporti internazionali, questo significa consumare rapidamente il limite di giorni e non poter lavorare su rotte fisse per lunghi periodi. Solo nell’ultimo anno, oltre 100 autisti sono stati espulsi e nelle ultime settimane sono state annunciate ulteriori decisioni di allontanamento.
Questo minaccia la nostra economia e l’economia dell’intera area balcanica. Gli autisti potrebbero perdere il lavoro e le aziende di trasporto verranno chiuse” – ha dichiarato Filip Stojanov, autista di camion della Macedonia del Nord.
La Polonia al centro delle critiche dei vettori
Le proteste includono anche un aspetto polacco, importante dal punto di vista del mercato dei trasporti dell’UE. I rappresentanti delle aziende balcaniche indicano la Polonia come uno dei Paesi in cui i controlli sono particolarmente severi.
La Polonia è uno dei Paesi con il sistema più rigoroso, dove gli autisti vengono trattenuti e poi viene inviato un altro autista per portare il veicolo a destinazione, e si ingaggiano avvocati per ottenere il rilascio dell’autista. Per questo i costi aumentano. Quello che sta accadendo agli autisti è spietato” – ha dichiarato Emilia Arnaudova Hristov al servizio di informazione macedone svobodnaevropa.mk.
Secondo i vettori, tali azioni generano costi aggiuntivi, interrompono le catene di approvvigionamento e colpiscono non solo le aziende balcaniche, ma anche i partner dell’Unione europea.
“Vogliamo il diritto di lavorare, non privilegi”
I manifestanti sottolineano che le loro richieste non riguardano l’abolizione dei controlli di frontiera, bensì il riconoscimento della specificità del lavoro degli autisti professionisti. Chiedono che gli autisti siano esclusi dalle regole che si applicano ai turisti, oppure che vengano introdotte soluzioni speciali in materia di visti.
Ci dispiace che la situazione sia arrivata a questo punto, ma non avevamo scelta. In questa protesta chiediamo solo il diritto di lavorare – niente di più. Chiediamo pazienza, perché non ci è stata lasciata altra opzione” – ha dichiarato l’autista di camion Amir Hadzidedic.
Gli autisti di autobus assumono una posizione simile, sottolineando che trattenere un autista significa lasciare i passeggeri senza assistenza per molte ore.
Reazioni politiche e avvertimenti per l’economia
La Commissione europea afferma di monitorare la situazione. Il portavoce della CE Markus Lammert ha osservato a Bruxelles che, sebbene la regola dei 90 giorni non sia nuova, l’Unione è consapevole che autisti, atleti o artisti in tournée potrebbero aver bisogno di una permanenza più lunga.
A livello nazionale, la pressione cresce. Il primo ministro serbo ha chiesto che agli autisti regionali venga riconosciuto uno status speciale, avvertendo del “completo blocco” delle aziende di trasporto. In Macedonia del Nord, il vice primo ministro e ministro dei Trasporti Aleksandar Nikoloski ha espresso sostegno ai manifestanti, indicando tre possibili soluzioni: rinviare l’attuazione dell’EES, aumentare il limite di permanenza ad almeno 250 giorni o introdurre norme speciali per gli autisti professionisti, simili alle soluzioni adottate in Svizzera.
La Camera di commercio serba ricorda che oltre il 60% degli scambi commerciali della regione avviene con l’Unione europea e che blocchi prolungati mettono a rischio i contratti, le consegne puntuali e la stabilità delle catene di approvvigionamento – anche dal lato dei partner dell’UE.
Blace: il governo della Macedonia del Nord sostiene apertamente i vettori
Il sostegno ai vettori in protesta è stato espresso anche dal governo della Macedonia del Nord. Il vice primo ministro e ministro dei Trasporti Aleksandar Nikoloski si è recato di persona al valico di frontiera di Blace, dove il blocco era in corso, sottolineando che la protesta è un avvertimento e un segnale rivolto direttamente ai Paesi dell’Area Schengen.
Vorrei esprimere il mio sostegno, a titolo personale e a nome del governo, a questa protesta dei vettori, ed è per questo che oggi sono qui a questo valico di frontiera, perché questa protesta è un avvertimento. I vettori vogliono mostrare cosa accadrà dal 10 aprile. Questo è un avvertimento e credo sia arrivato il momento di sfruttare febbraio e marzo, e anche per gli Stati membri dell’Area Schengen, per trovare una soluzione” – ha detto Nikoloski.
Il ministro ha indicato tre possibili scenari per sbloccare la situazione. Il primo è rinviare l’introduzione del sistema elettronico di registrazione per i vettori. Il secondo è aumentare il numero di giorni che gli autisti professionisti possono trascorrere nell’Area Schengen, dagli attuali 180 a 250 giorni, suddivisi di conseguenza in cicli. La terza soluzione è trattare gli autisti professionisti non come turisti, ma come professionisti, escludendoli dalle regole attuali o applicando visti di lavoro, come avviene in Svizzera.
Nikoloski ha avvertito che l’assenza di cambiamenti avrebbe gravi conseguenze non solo per l’economia della Macedonia del Nord e dell’intera regione, ma anche per l’economia europea.
Non dimentichiamo che la maggior parte degli investimenti esteri in tutta la regione proviene dai Paesi dell’Unione europea e dell’Area Schengen. Qui producono principalmente semilavorati, che poi vengono esportati. Non dimentichiamo i prodotti agricoli, il transito, ciò che la Grecia produce e ciò che va verso nord, e anche il principale corridoio commerciale dell’Europa sud-orientale, il Corridoio 10, che è la linfa vitale dell’intera economia” – ha sottolineato.
Il vice primo ministro ha inoltre annunciato azioni diplomatiche, affermando di aver già parlato con il ministro dei Trasporti greco e che nei prossimi giorni prevede una visita a Zagabria e contatti con altri Paesi per esercitare ulteriore pressione su questo tema.
Avvertiamo da un anno, abbiamo parlato con i rappresentanti della Commissione europea, ma finora non ci hanno ascoltato. Credo che dopo questo segnale ascolteranno e troveranno una soluzione per non fermare lo sviluppo dell’economia della Macedonia del Nord, dell’economia regionale e persino dell’Europa” – ha aggiunto Nikoloski.
Trasporto sull’orlo del collasso
Le proteste sono a tempo indeterminato e – come annunciano gli organizzatori – continueranno finché non verrà trovata una soluzione reale. I vettori avvertono che continuare a ignorare il problema porterà gli autisti ad abbandonare la professione e a un collasso del settore dei trasporti in tutta la regione, con conseguenze ben oltre i Balcani.
Per il mercato europeo dei trasporti, inclusa la Polonia, questo è un ulteriore segnale che le regole sulla mobilità e i controlli di frontiera incidono sempre più sulla reale capacità di effettuare trasporti internazionali – e che il problema non può essere contenuto entro una singola regione.
