Il briefing dell’organizzazione Guidare la redditività: carburante, pedaggi e tendenze dei costi nell’UE mostra che le imposte ambientali e l’introduzione di una componente di CO₂ sotto la Direttiva Eurovignette rivista stanno trasformando la struttura dei costi del trasporto su strada europeo.
L’IRU nota che carburante e pedaggi insieme rappresentano una parte importante del costo totale di proprietà (TCO) di un camion, con i pedaggi che ora rappresentano fino al 15 per cento del TCO in Germania, escludendo costi del personale e generali.
“I pedaggi sono diventati un fattore decisivo nei costi operativi,” afferma il rapporto, aggiungendo che il cambiamento riflette come “i costi siano sempre più legati sia all’usura delle infrastrutture che alle prestazioni ambientali”.
I pedaggi superano il carburante in Austria, Germania e Ungheria
I dati raccolti dall’IRU mostrano che in diversi paesi, le tariffe per chilometro di pedaggio ora superano il costo del carburante. In Austria, la tariffa del pedaggio per un camion articolato Euro VI può arrivare a €0,62 per km, mentre l’intensità del carburante corrispondente è di circa €0,46 per km. In Germania, il sovrapprezzo basato sul CO₂ introdotto nel 2023 ha aumentato i pedaggi per i veicoli Euro VI del 83 per cento, rendendoli superiori alle spese per il carburante su molte rotte. Un modello simile è emerso in Ungheria, dove i veicoli Euro 0 più grandi pagano €1,48 per km, più del doppio del costo del carburante.
La crescente disparità è attribuita principalmente all’inclusione obbligatoria delle emissioni di CO₂ nei calcoli dei pedaggi. Nove Stati membri dell’UE avevano introdotto il nuovo componente fino a metà 2025, con altri che si preparano a seguire. Il passaggio della Danimarca da una vignetta a un sistema basato sulla distanza ha causato un aumento quinquennale (500 per cento) nei pedaggi medi dei camion, mentre i Paesi Bassi prevedono di implementare un modello simile nel luglio 2026.
I costi del carburante scendono ma la tassazione resta decisiva
Mentre i pedaggi aumentano, i prezzi del carburante si sono stabilizzati. L’IRU ha registrato un prezzo medio ponderato del diesel nell’UE di €1,54 per litro ad agosto 2025, inferiore del 2,6 per cento anno su anno e del 22 per cento al di sotto dei livelli del 2022. I prezzi variano comunque ampiamente attraverso il blocco, da €1,21 a Malta a €1,87 in Irlanda, principalmente a causa della tassazione.
Nell’UE, le tasse costituiscono circa la metà del prezzo alla pompa, mostra il rapporto. L’accisa media è di €0,45 per litro, ma varia da €0,33 in Bulgaria a €0,63 in Italia. L’Italia ha anche la quota fiscale complessiva più alta— 61 per cento — mentre l’Estonia si trova al limite inferiore con il 45 per cento. Diversi paesi, tra cui Francia, Italia, Spagna e Ungheria, offrono parziali rimborsi dell’accisa agli operatori del trasporto, in alcuni casi riducendo il tasso effettivo al minimo dell’UE.
Scomponendo la struttura dei prezzi, l’IRU calcola che la componente del petrolio greggio rappresenta circa il 34 per cento del prezzo al dettaglio finale. I costi di distribuzione sono aumentati notevolmente, raggiungendo €0,21 per litro nel 2024, un aumento del 133 per cento dal 2015, mentre i costi di raffinazione sono diminuiti del 55 per cento tra il 2022 e il 2024.
I combustibili alternativi avanzano
Il diesel rimane il punto di riferimento per il trasporto a lunga distanza, ma la composizione dei costi operativi sta cambiando. l’Olio Vegetale Idrotrattato (HVO)—un diesel rinnovabile—era in media più costoso del 22 per cento rispetto al diesel fossile nel 2025, tranne in Italia, dove la produzione locale lo rende marginalmente più economico. La sua intensità di carbonio è più bassa del 90 per cento rispetto al diesel, e può essere utilizzato nei motori convenzionali senza modifiche.
Il gas naturale compresso (CNG) prezzi si sono stabilizzati dopo la volatilità del mercato energetico del 2022. Nel 2025, il CNG è stato venduto a €1,04 per kg in Polonia e €1,27 per kg in Spagna, mentre il prezzo del gas naturale pre-tasse dell’UE era in media di €0,55 per kg nel 2024. Il rapporto sottolinea anche che l’elettricità per ricaricare i depositi è scesa a €0,14 per kWh nel 2024, in calo del 22 per cento anno su anno, anche se la ricarica pubblica rimane sopra €0,40 per kWh.
Le politiche ora modellano la redditività
Secondo l’IRU, “la redditività del trasporto su strada in Europa dipende sempre meno dai prezzi del petrolio greggio e sempre più dalle scelte fiscali e ambientali nazionali.” Con il sistema di scambio delle emissioni (ETS 2) per il trasporto su strada dell’UE previsto per entrare in vigore nel 2027, un ulteriore €0,12 per litro potrebbe essere aggiunto ai prezzi del diesel mentre i fornitori trasferiscono i costi delle quote di carbonio.
L’effetto combinato dei pedaggi legati al CO₂ e della tassazione del carburante sta già modificando le strategie delle flotte. I dati dell’IRU mostrano che il pedaggio medio per un camion Euro VI è €0,10 per km, rispetto a €0,036 per km per un veicolo a zero emissioni – una riduzione del 64 per cento. In Germania, i camion a batteria-elettrica e a idrogeno sono totalmente esenti dai pedaggi, rendendoli più economici da gestire nel tempo rispetto ai veicoli diesel nonostante i costi di acquisto più elevati.
Una nuova gerarchia dei costi per i trasportatori
Il rapporto conclude che gli operatori devono ora pianificare intorno alle imposte ambientali tanto quanto ai mercati del carburante. I sistemi di pedaggio basati sulla distanza e adeguati al CO₂ stanno diventando la norma europea, e la differenziazione dei prezzi risultante “incentiva fortemente il rinnovo della flotta, anche se una transizione completa ai veicoli a zero emissioni non è ancora fattibile”.
Con i pedaggi che superano i costi del carburante nei corridoi principali e ulteriori riforme in corso, i risultati dell’IRU suggeriscono una ristrutturazione fondamentale dell’economia del trasporto su strada. Per molti trasportatori, la redditività non dipenderà dai prezzi globali del petrolio ma da quanto efficacemente navigano nel panorama in evoluzione di pedaggi e tasse in Europa.
