Secondo l’agenzia internazionale di reclutamento M/Brazil, le aziende europee di trasporto potrebbero assumere oltre 2.000 camionisti brasiliani nel 2026, mentre gli operatori ampliano la ricerca di manodopera oltre i tradizionali mercati di assunzione extraeuropei. La tendenza solleva anche interrogativi su un modello di reclutamento che è già finito sotto osservazione per condizioni di lavoro, controversie retributive e lacune nei controlli.
Marcelo Toledo, proprietario di M/Brazil, afferma che l’agenzia ha firmato accordi con 17 aziende di trasporto europee che, complessivamente, prevedono di assumere oltre 2.000 autisti brasiliani quest’anno. La domanda arriva da Spagna, Germania, Austria, Polonia e Lituania. Il dato è una previsione dell’agenzia più che un totale di mercato verificato, ma riflette il ruolo crescente del Brasile nel reclutamento di autisti in Europa.
Gli autisti brasiliani attraggono i datori di lavoro europei per diversi motivi: molti hanno esperienza nei trasporti a lunga percorrenza, sono abituati a condizioni stradali impegnative e sono motivati dalla prospettiva di retribuzioni significativamente più alte wages.
Toledo aggiunge che circa il 5% degli autisti brasiliani che si rivolgono alla sua agenzia possiede già passaporti europei, facilitando alcune fasi del processo di reclutamento. L’agenzia afferma di ricevere circa 10.000 CV al mese da autisti in cerca di lavoro all’estero.
Sul fondo c’è la ben documentata carenza di autisti in Europa. A febbraio, la Commissione europea ha pubblicato uno studio guidato dall’IRU sul reclutamento e l’integrazione di autisti di autobus e camion provenienti da Paesi terzi.
Lo studio ha rilevato che al settore del trasporto su strada nell’UE mancano circa 500.000 autisti professionisti. Ha concluso che il reclutamento da Paesi terzi può contribuire a colmare il divario, ma solo se basato su percorsi legali chiari, condizioni eque e standard comuni dell’UE — e che non è un sostituto di una riforma strutturale all’interno del settore.
Il Brasile si sta affermando come parte di una più ampia diversificazione dei mercati di reclutamento, piuttosto che come un esperimento isolato. Man mano che alcune rotte di assunzione consolidate diventano più complesse, le aziende di trasporto guardano sempre più a bacini di manodopera in grado di fornire autisti esperti con minori colli di bottiglia procedurali.
Trans.INFO ha già riportato un esempio di questo tipo. All’inizio di questo mese, l’azienda di trasporto lituana Gretvėja ha intervistato candidati a São Paulo con l’obiettivo di assumere 200 camionisti brasiliani.
Questa campagna di reclutamento si è svolta in parallelo con una controversia salariale a Rotterdam che coinvolgeva uno degli autisti dell’azienda, il quale ha denunciato mesi di retribuzione insufficiente.
Gretvėja ha contestato le accuse. La sovrapposizione ha evidenziato i rischi reputazionali che possono emergere quando il reclutamento internazionale cresce rapidamente e vengono messi in discussione gli standard di lavoro o l’efficacia dei controlli.
Sul fondo c’è la ben documentata carenza di autisti in Europa. A febbraio, la Commissione europea ha pubblicato uno studio guidato dall’IRU sul reclutamento e l’integrazione di autisti di autobus e camion provenienti da Paesi terzi.
Lo studio ha rilevato che al settore del trasporto su strada nell’UE mancano circa 500.000 autisti professionisti. Ha concluso che il reclutamento da Paesi terzi può contribuire a colmare il divario, ma solo se basato su percorsi legali chiari, condizioni eque e standard comuni dell’UE — e che non è un sostituto di una riforma strutturale all’interno del settore.
Man mano che la pressione sul personale aumenta, anche le regole operative tornano al centro del dibattito, inclusi i tempi di guida e riposo come leva per rendere la professione più sostenibile.
