În ciuda gamei mici și a lipsei de infrastructură, tot mai multe companii occidentale sunt interesate de noile modele de vehicule electrice sau hibride.
Este însă cu adevărat rentabil să investești în noile tehnologii în ceea ce privește camioanele și vehiculele comerciale?
Agenția Franceză pentru Gestionarea Mediului și a Energiei (ADEME) a publicat recent un raport pe baza cercetărilor privind rentabilitatea noilor soluții tehnologice pentru transport.
Raportul prezintă o analiză a noilor tendințe din domeniul electrificării, care sunt deja disponibile pe piață sau sunt în curs de dezvoltare.
Se pare că până în 2030, vehiculele electrice au potențialul de a concura cu cele diesel în multe privințe. Singura excepție de la regula este reprezentată de… camioanele cu cea mai mare GTA (Greutate Totală Admisă), de la 12 la 40 de tone.
Autorii raportului au împărțit vehiculele în mai multe categorii, printre care: autoturisme, autoutilitare, autobuze și camioane cu o GTA de până la 12 tone și de la 12 la 40 de tone.
În fiecare categorie au fost luate în considerare diferite sisteme de propulsie, având în vedere indicatorii de electrificare, de la vehiculele cu motoare cu ardere internă la cele complet electrice, inclusiv cele hibride și vehiculele hibride de tipul plug-in.
Cercetarea a avut în vedere tehnologiile care sunt disponibile pe piață pentru o anumită categorie de mașini.
În evaluarea rentabilității unei tehnologii date au fost luați în considerare termenii economici, cum ar fi costul total de deținere (TCO) și impactul asupra mediului, utilizând analiza ciclului de viață al vehiculului (ACV). Prin urmare, impactul asupra mediului al unui vehicul dat în perioada contractuală a existenței sale a fost estimat pe baza:
– identificării materiilor prime și a energiei utilizate;
– poluanților emiși și deșeurile generate;
– evaluării efectelor potențiale pe care acestea le pot provoca.
Vânzările de vehicule hibride sunt deja ridicate
Datorită rezistenței aerodinamice, în cazul autobuzelor, consumul de energie este mult mai mare în raport cu creșterea vitezei vehiculului.
Din acest motiv, trecerea la vehiculele electrice poate fi problematică.
Un consum foarte mare de energie în timp ce conduceți pe autostradă (peste 60 kWh/100 km), pentru autovehiculele electrice, necesită o reducere a încărcăturii (cu aproximativ 300 kg), ceea ce cu siguranță nu va încuraja companiile să investească în electrificarea flotei.
Compararea costului total al deținerii de vehicule din ciclul WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure)
| Tipul de operare | Costul total de deținere, în eurocenți/km, în 2015 | Estimarea costului total de deținere, în eurocenți pe km, în 2030 |
| Diesel | 40,1 | 41,6 |
| Sistem hibrid ușor (MHEV 48V) | 39,3 | 40,6 |
| Vehicul electric hibrid de tipul plug-in (PHEV) | 44,2 | 42,3 |
| Vehicul electric (BEV) | 40,2 | 36,4 |
Cu un kilometraj anual de 16.200 km, în comparație cu un vehicul alimentat de un motor cu combustie, hibridele reprezintă o soluție bună din punct de vedere economic în categoria vehiculelor utilitare ușoare.
Costul total al unui astfel de vehicul cu un sistem hibrid ușor (MHEV), care constă într-un motor cu combustie internă și o mică unitate electrică, este în prezent mai mic decât cele cu motor Diesel cu un cost de 0,8 eurocenți pe km (aproximativ 0,35 RON).
La rândul lor, vehiculele hibride de tipul plug-in (PHEV) vor fi utile pentru antreprenorii care se ocupă de livrările către centrele orașelor, unde începe să fie interzis accesul autovehiculeor cu motoare cu combustie.
Hibridele de tipul PHEV au atât un motor diesel, cât și acumulatori mari, care pot fi încărcați din surse externe și care permit o deplasare de 30-50 km fără a fi nevoie să fie folosit motorul cu combustie.
Progresul tehnologic așteptat în producerea acumulatorilor înseamnă că în viitor acest interval va crește și, în același timp, costurile producției de acumulatori vor scădea.
Camioane cu o GTA de până la 12 tone pentru livrările în orașe
În acest segment, dezvoltarea electrificării va depinde într-o oarecare măsură de tendința pe care o vor lua constructorii de drumuri, care necesită tehnologii similare.
În prezent, costul total al utilizării atât a hibrizilor, cât și a vehiculelor electrice este cu câțiva eurocenți mai mare decât în cazul vehiculelor pe Diesel.
Putem face economii numai pe termen lung. Din acest motiv, producătorii de vehicule grele (de exemplu, Volvo) au încetat să ofere motoare electrice în gama lor.
Până în 2030, hibridele de serie (HEV) și vehiculele electrice (BEV) vor oferi economii de 20-30% în comparație cu motorul cu combustie internă.
De asemenea, în această categorie, va trebui să țineți cont de interdicțiile de trafic pentru vehiculele pe Diesel în ceea ce privește accesul în centrele orașelor mari, de aceea eforturile de extindere a funcțiilor electrice sunt vizibile.
Compararea costului total de deținere a camioanelor cu o GTA de până la 12 tone
| Tipul de operare | Costul total de deținere, în eurocenți/km, în 2015 | Estimarea costului total de deținere, în eurocenți pe km, în 2030 |
| Diesel | 76,8 | 79,1 |
| Hibrid paralel | 80,2 | 77,7 |
| Hibrid serial | 83,3 | 77,3 |
|
Vehicul electric (BEV) |
110,2 | 80,3 |
Vehiculele electrice vor avea un avantaj semnificativ în ceea ce privește reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, care emit de două ori mai puține substanțe nocive decât versiunea hibridă în serie și de trei ori mai puțin decât versiunea convențională cu motorul cu combustie internă.
Cu toate acestea, costul întreținerii lor în viitor va fi în continuare mai mare decât pentru celelalte tipuri.
Camione pentru distanțe lungi
În segmentul „40 tone”, a fost luat în considerare numai cele cu motor Diesel.
Potrivit autorilor raportului, electrificarea camioanelor va fi posibilă numai dacă profiturile vor reduce costurile de utilizare suficient pentru a deveni competitive în comparație cu motorul cu combustie internă.
Chiar și pe termen lung, un astfel de scenariu nu este posibil pentru cele mai mari camioane. Transportul pe distanțe lungi va fi, prin urmare, dominat de motoarele Diesel cu posibilitatea de a dezvolta tehnologii care să permită utilizarea unor tipuri alternative de combustibil, cum ar fi gazele naturale.
Deși costurile combustibilului vor crește, autorii raportului estimează că până în 2030 costul total al utilizării camioanelor cu motor Diesel va scădea cu până la 30%.
Acest lucru va fi rezultatul îmbunătățirilor tehnologice, inclusiv a reducerii greutății vehiculului cu mai mult de 15%, reducând fricțiunea cauciucurilor cu 20% și reducerea rezistenței aerodinamice cu 30%.
Până în anul 2030, în cazul unui kilometraj anual de 62.500 km, costul total de deținere ar trebui să scadă cu mai mult de 2 eurocenți pe km.
Compararea costului total de utilizare a vehiculelor grele de marfă cu o GTA de până la 40 de tone
| Tipul de operare | Costul total de deținere, în eurocenți/km, în 2015 | Estimarea costului total de deținere, în eurocenți pe km, în 2030 |
| Diesel | 68,8 | 66,4 |
Foto: Mercedes-Benz