Situația evoluează rapid și, așa cum arată exemplele din Slovenia și Slovacia, începe să influențeze direct modul de funcționare al transportului rutier european.
Revin limitele la alimentare în Europa
Cel mai vizibil efect al tensiunilor legate de conflictul din Iran îl reprezintă restricțiile administrative privind vânzarea de combustibil. Slovenia a decis să introducă limite zilnice la alimentare. Șoferii persoane fizice pot alimenta maximum 50 de litri pe zi, în timp ce companiile sunt limitate la 200 de litri. Decizia a fost luată ca răspuns la creșterea cererii și la perturbările livrărilor către stațiile de alimentare.
Premierul Robert Golob a subliniat că problema nu este lipsa combustibilului în țară, ci distribuția acestuia. Stocurile rămân la un nivel sigur, însă logistica livrărilor către stațiile de alimentare nu poate ține pasul cu creșterea bruscă a cererii. Efectele sunt evidente: cozi, stații închise și reacții nervoase din partea șoferilor.
Unul dintre factorii-cheie care destabilizează piața este așa-numitul turism al carburanților. În Slovenia, prețurile mai mici la combustibil au atras șoferi din țările vecine, ceea ce a crescut și mai mult presiunea asupra stațiilor de alimentare. Alimentarea masivă a șoferilor străini și stocarea de către utilizatorii locali au dus la penurii operaționale, deși depozitele erau, formal, pline.
In response, the government announced:
- raportarea zilnică a situației de către operatorii stațiilor,
- pregătirea unor proceduri speciale pentru șoferii din străinătate,
- sprijin logistic din partea armatei, sub forma camioanelor cisternă.
Acest lucru arată că problema nu ține doar de prețuri, ci și de infrastructură și organizare.
Restricțiile lovesc transportul rutier
Din perspectiva sectorului TSL, limitele la alimentare au consecințe operaționale directe.
Exemplul Slovaciei este relevant. Limita de alimentare de aproximativ 400 de euro per vehicul înseamnă, în practică, că: pentru majoritatea camioanelor acoperă mai puțin de 20 la sută din capacitatea rezervorului
În consecință, transportatorii:
- sunt obligați să alimenteze în străinătate, adesea la prețuri mai mari,
- suportă costuri de operare mai ridicate,
- își pierd competitivitatea,
- trebuie să se oprească mai des pentru alimentare, ceea ce afectează timpii de livrare.
Industria avertizează și asupra unor consecințe mai ample: prețuri mai mari la transport și, în consecință, prețuri mai ridicate ale bunurilor, precum și perturbări în lanțurile de aprovizionare.
Guvernele reacționează, dar măsurile sunt temporare
Unele țări încearcă să atenueze efectele crizei prin instrumente fiscale. Italia a introdus reduceri temporare ale accizei la combustibil și mecanisme de control al prețurilor pentru a limita creșterile și a contracara specula.
A fost pregătit și sprijin financiar pentru sectorul transporturilor: un credit fiscal de 100 de milioane de euro, destinat compensării creșterii costurilor cu motorina în primăvara anului 2026
În același timp, se subliniază că acestea sunt măsuri pe termen scurt, iar situația rămâne instabilă și depinde de modul în care evoluează evenimentele geopolitice.
