Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

De ce sunt folosite tehnici de manipulare a tahografului si cand acestea devin arme letale pt tine si cei din jurul tau? – Acesta a fost intrebarea ce mi-a fost adresată ieri de catre un jurnalist din presa locală din Romania

Tehnicile de manipulare a tahografului sunt folosite de cand a fost inventat tahograful..

Stiu ca multi dintre colegi isi vor da ochii peste cap si ma vor huli pt ceea ce urmeaza, dar să depasim momentul si să spunem lucrurile pe nume, ca sa inteleaga toata lumea cum funtioneaza sistemul de transport european mereu la limita legalitătii si in afara acesteia pe alocuri. Imi permit sa nu primesc lectii de moralitate de la oameni mai corupti decat mine..

Metodele de manipulare au fost de-a lungul timpului mai multe :

Pt camioanele care folosesc tahografe cu diagrame a fost cel mai simplu .

Se fabricau diagramele „legale” la minut sau erau inlocuite cu „certificat” de activitati sau „foaie de concediu” cum i se spunea popular.

Apoi a aparut posibilitatea de montare a unui magnet pe impulsor, asta incepand de la camioanele cu norma euro 3. Se monta magnetul pe impulsorul cutiei si timpii de conducere ai tahografelor erau inlocuiti cu timpi de odihna.

La majoritatea camioanelor montarea unui magnet pe impulsor pe langa faptul ca anuleaza timpii de conducere, anuleaza si o parte a sistemului de franare….

In tot acest timp firmele emiteau in paralel certificate de activitati, un fel de declaratie pe proprie raspundere ca in anumite perioade ale unei luni soferul a fost in concediu

Asta cu magnetul a functionat pana la camioanele cu norma euro 5, la cele eew si euro 6 celebrele impulsoare metalice fiind inlocuite cu cele acoperite de ceramica pt ca magnetii sa nu mai „prinda”..

Credeati ca s-a incheiat totul, este ??

Au aparut tot felul de softuri ulterior, softuri aproape imposibil de depistat de catre autoritati lenese si corupte.

Ce facea magnetul inainte, acum facea softul…sau al 2 lea card , anularea timpilor de conducere prin inlocuirea lor cu pauza in timpul mersului, fapt ce duce la mii de victime de-a lungul anilor, in majoritatea cazurilor soferii fiind declarati principali vinovati pt acele tragedii.

Dar oare doar ei sunt singurii vinovati de aceste „crime cu premeditare ” ??

Multi o sa spuneti ca nu ii obliga nimeni cu un pistol sa faca chestia asta si in mare parte nu v-as putea contrazice….insa…exista un dar…

De-a lungul timpului, firme mari de transport romanesti dar si europene si-au bazat activitatea pe acest gen de manipulari tahograf pt ca prin pachetele de curse pe care le achizitionau existau cateva curse imposibil de facut legal.

Presiunea pt a avea in continuare job pusa de firmele de transport pe angajatii lor pt a efectua acele curse au dus la aparitia unui fenomen preluat aproape in totalitate de catre toti transportatorii.

Speditiile au inceput sa dea curse imposibil de efectuat legal, firmele de transport din frica de a pierde contractul au pus presiune pe angajat si la final singurul vinovat in cazul unei tragedii este soferul…colegii mei …

Autoritatile au stiut in tot acest timp despre acest fenomen….in permanenta.

Ba mai mult de atat, softurile de „manevrare” sau metodele mai ieftine de a anula timpii de conducere sunt de multe ori impartasite direct de autoritati catre firmele de transport, asta pt ca sunt niste personaje „celebre” aciuate pe langa fiecare firma, care mananca o paine buna de pe masa acestora doar pt ca ii invata care este metoda cea mai „ieftina” in cazul unui control.

Pana acum cativa ani se anula „controlul” prin cateva zeci sau sute de euro, prin diferite interventii telefonice „de sus” sau printr-un soi de „contracte” intre firme de transport si agentii de control care opreau doar anumite camioane spre a fi controlate, restul fiind anuntati sau ignorati in trafic de catre oamenii care se presupune ca vegheaza la bunul mers in legalitate al camioanelor.

In acest moment in Romania nu exista softuri montate pe masinile ISCTR pt a fi depistate softurile care ‚ajuta” la inlocuirea timpilor de condus cu aceia de repaus..

Credeti ca este o coincidenta? Sa zicem..dar e greu de crezut… Mai mult de atat, stiu ca pare surprinzator, dar in majoritatea statelor europene functioneaza acest sistem de fraudare la nivel mai mic sau mai mare.

Faptul ca romanii si polonezii apar ca si campioni la fraudat tahograful nu se datoreaza neaparat ca doar ei ar face asta, ci pt ca doar ei sunt controlati, firmele „native’ din acele tări fiind ignorate cu succes de catre autoritatile locale..

Daca s-ar efectua controale cu precadere asupra asa zisilor transportatori ‚corecti” din transportul european, Belgia sau Germania…ar iesi la iveala ca romanii sunt mult in spatele clasamentului la frauda tahograf.

Daca vei intreba la o conferinta a transportatorilor care este utilitatea unui magnet sau a altei metode de fraudare, toti vor spune ca nu exista asa ceva…

Pt ca pt toata lumea a devenit un subiect tabu in timp, toti se dau corecti si curati, dar majoritatea fac cifre uriase in conturi datorita unor curse facute tip avion care anuleaza concurenta legala pt acele curse.

La final, in cazul unei tragedii, singurul care va trage ponoasele este soferul, ultimul executant in acest cerc vicios, dar care nu este singurul vinovat moral in acesta chestiune.

Veti vedea ca nimeni nu recunoaste ca a fraudat vreodata timpii de condus si repaus,toti sunt niste profesionisti adevarati atat in birourile de unde s-au facut presiunile cat si la volan.

Adevarul gol golut este ca toti am facut-o, cel putin de cateva ori in viata, asta datorita slabiciunii umane, datorita sumelor modice oferite, datorita naivitatii, neconstientizand pericolul la care ne expunem noi si cei din jurul nostru.

Un sistem putred pe interior, dar cu invelis aurit pe dinafara, camasi scrobite si planuri pe termen lung, anuleaza dreptul la viata a unor nevinovati de zeci de ani.

La final singurul vinovat este soferul…..

Am condamnat toti incidentele cu victime din ultimii ani, presa de transport a facut clabuci numindu-i criminali, dar nimeni nu isi pune intrebarea cine sunt criminalii morali ai acestei infractiuni comune.. De ce ? Pt ca soferii nu au puterea de a mitui presa, autoritatile sau a sponsoriza campanii electorale… Vinovatii pt societate vom ramane noi, dar corupti in acest joc de-a transportul sunt toti….de sus in jos, fara exceptie… Sa dea cu piatra cei fără pete…ca e curtea plină de dalmatieni… Drumuri bune, tuturor ! Pe șosele ne avem doar unii pe ceilalti !

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil