Conform unei informări recente a Federației naționale a transportatorilor spanioli, Fenadismer, volumul operațiunilor efectuate în Spania de camioane înmatriculate în statele Europei de Est înregistrează valori din ce în ce mai mari.
Cifrele comunicate de organizație relevă că flotele est-europene continuă să controleze 30% din piața de transport internațional din Spania, atât la export, cât și la import, în ciuda faptului că aproape 90% din destinațiile mărfurilor se află în țările Europei de Vest.
”Flotele românești continuă să controleze o treime din operațiunile de cabotaj din Spania”
Flotele românești continuă să controleze o treime din operațiunile de cabotaj din Spania, în timp ce flota bulgară a înregistrat o creștere cu 140% a operațiunilor în Spania în 2020, comparativ cu anul precedent. Operațiunile efectuate cu camioane lituaniene au înregistrat și ele creșteri, chiar dacă mai mici – de doar 54%, în aceeași perioadă.
Aceste date îi îngrijorează pe spanioli, care afirmă că prezența tot mai mare a transportatorilor est-europeni în țară ar trebui să motiveze guvernul local să aprobe cât mai curând ”o serie de măsuri de control al activităților desfășurate de companiile de transport străine.”
În 2020, pandemia și-a pus amprenta asupra flotelor de transport rutier din majoritatea țărilor occidentale, care și-au văzut activitatea totală redusă cu până la 3% față de 2019, aşa cum s-a întâmplat cu flotele germane, spaniole, italiene sau franceze; însă, în mod surprinzător, aceasta nu a avut același impact asupra flotelor țărilor din Est, care practic au înregistrat o creștere” – notează Fenadismer în comunicatul remis recent.
Astfel, conform analizei efectuate de organizație a datelor extrase din raportul Eurostat, ”se confirmă încă o dată prezența tot mai mare a companiilor de transport cu sediul în Europa de Est, multe dintre ele fiind companii tip ”căsuță poștală” aparținând unor mari operatori”:
Cifrele ne arată clar că acestea sunt firme relocate pentru un scop unic: acela de a obține anumite facilitați de ordin fiscal dar și costuri reduse cu forța de muncă, evident fără a desfășura nicio activitate reală în țările menționate. În acest sens, se remarcă flota lituaniană, dar este deosebit de semnificativă și activitatea desfășurată de către flotele cu vehicule înmatriculate în România, care în 2020 ocupau locul 2 în clasamentul companiilor străine care operează în Spania, după flota portugheză, controlând 28,5% din totalul operațiunilor de cabotaj.”
Discrepanțe majore între salariile șoferilor est-europeni si cele ale șoferilor vest-europeni
Un raport publicat anul trecut de Comisia Europeană relevă că totalul costurilor aferente angajării unui șofer de camion din Europa de Vest este cu aproximativ 179% mai mare decât în cazul unui șofer din Europa de Est.
Raportul a utilizat datele înregistrate în 2019, dar include estimări valabile pentru perioada 2022 – 2023.
Chiar dacă salariile vor crește proporțional în următorii ani în rândul șoferilor angajați de transportatorii din Europa de Est, costurile forței de muncă din Vest vor fi constant cu peste 170% mai mari până în 2023:
În 2019, costurile forței de muncă pentru transportatorii din Europa de Vest au fost estimate la valori cu 179% mai mari în medie decât pentru firmele din Europa de Est (Tabelul 3-15). Această diferență de cost se reflectă într-o pondere mai mare a costurilor forței de muncă în costurile totale de exploatare pentru firmele din Europa de Vest. Deși rata de creștere preconizată a costurilor forței de muncă până în 2023 este mai mare în statele membre ale Europei de Est comparativ cu statele membre ale Europei de Vest, costurile forței de muncă în Occident sunt încă de așteptat să fie cu 171% mai mari decât cele din Est. Costurile forței de muncă în țările din Europa de Sud sunt aproximativ la jumătatea distanței dintre valorile vestice și estice (a se vedea tabelul 3-15).” – se arată în raport.