Tăcerea va cădea din nou în fabricile auto germane. Începând cu 29 octombrie, Volkswagen oprește producția modelelor Golf și Tiguan în Wolfsburg și a modelelor electrice ID.3, ID.4 și ID.5 în Zwickau, acolo unde aproximativ 9.200 de persoane lucrează. Vor fi introduse schimburi mai scurte și mii de angajați ar putea lucra în curând cu program redus.
Motivul opririi producției este întreruperea bruscă a furnizării de cip-uri de la Nexperia – un furnizor cheie de semiconductori pentru industria auto. Aceste componente mici sunt responsabile pentru funcționarea sistemelor centrale de siguranță și control în mașini.
Criza a izbucnit după ce guvernul olandez a preluat controlul asupra Nexperia, invocând îngrijorări cu privire la transferul tehnologic către compania mamă chineză Wingtech. Ca răspuns, China a interzis exportul anumitor componente de semiconductori, ceea ce a blocat imediat lanțurile de aprovizionare din Europa.
Mass-media germană subliniază că acesta este un exemplu clasic de cum geopolitica în timp real lovește industria.
Efectele deciziilor din Haga și Beijing
Conform documentelor citate de Reuters, acțiunile guvernului olandez au urmat luni de presiune crescândă din partea Statelor Unite, care au încercat de mult timp să limiteze accesul Chinei la tehnologiile occidentale.
Nexperia, parte anterioară a grupului olandez Philips, a fost achiziționată de compania chineză Wingtech în 2018 pentru aproximativ 3,63 miliarde de dolari. În prezent, deține aproximativ 40% din piața globală de semiconductori simpli, fiind unul dintre pilonii industriei electronice europene.
Într-o declarație a Asociației Constructorilor de Automobile Europeni (ACEA), se menționează că Nexperia a informat producătorii auto că nu poate garanta livrările de cip-uri în condițiile actuale.
Fără aceste cip-uri, furnizorii europeni nu sunt capabili să producă componentele necesare pentru producția de automobile, ceea ce amenință cu întreruperi ale producției”, a raportat ACEA.
Alianța pentru Inovație în Industria Auto, din care fac parte aproape toți marii constructori auto din Statele Unite, inclusiv General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen și Hyundai, avertizează și ea cu privire la întreruperi.
Dacă livrările de cip-uri auto nu sunt restabilite rapid, producția de automobile din Statele Unite și multe alte țări va fi perturbată”, avertizează John Bozzella, șeful Alianței Americane pentru Inovație în Industria Auto.
Efectul de domino pe piața europeană
Problemele cu livrările de cip-uri de la Nexperia au lovit deja uzinele Volkswagen din Germania, iar mai multe fabrici se pregătesc pentru opriri. Conform NDR și „Bild”, conducerea dezvoltă un plan de urgență care include Emden, Hanovra și Dresda. Numai Osnabrück se așteaptă să continue producția fără întreruperi.
Guvernul german a organizat o teleconferință urgentă cu reprezentanții industriei auto și electronice pentru a evalua amploarea amenințării. După cum a declarat un purtător de cuvânt al ministerului federal al economiei, „situația este gravă și necesită cooperare cu partenerii europeni și olandezi”.
În practică, acest lucru înseamnă că s-ar putea ca zeci de mii de lucrători Volkswagen să fie incluși în programul de muncă cu program redus, iar efectele ar putea afecta întregul continent.
Industria în alertă
BMW, Mercedes și Daimler au raportat că mențin producția la capacitate maximă pentru moment, dar au subliniat că situația „este monitorizată ora de oră”.
Conform Asociației Germane a Industriei Auto (VDA), menținerea restricțiilor la export din China pentru o perioadă mai lungă ar putea declanșa din nou un efect de domino în întreaga industrie.
Pentru Europa, este o amintire dureroasă că, în ciuda declarațiilor de „souveranitate tehnologică”, Bătrânul Continent rămâne dependent de lanțurile de aprovizionare asiatice, asupra cărora nu are niciun control politic sau de producție real.
Volkswagen la un punct de cotitură
Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa, s-a confruntat deja cu provocări semnificative. Scăderea cererii pe piețele chineze și americane și întârzierile în premierea modelelor electrice au afectat serios rezultatele sale financiare.
Grupul are nevoie de aproximativ 11 miliarde de euro pentru a-și executa planul de investiții pentru anul viitor. O parte din această sumă trebuia să provină din vânzarea mai multor mașini – un plan care, însă, a eșuat datorită lipsei de semiconductori.
După cum a admis unul dintre managerii grupului, „nu știm când Nexperia va relua livrările”.
Globalizarea în criză
Lipsa componentelor Nexperia nu este doar o problemă pentru Volkswagen. Pentru întregul sector auto, este un alt semnal de avertizare asupra fragilității lanțurilor de aprovizionare globale. Într-o mașină modernă, există chiar și 1.400 de componente electronice, majoritatea provenind din Asia.
În timpul crizei cip-urilor anterioare din 2021-2022, Volkswagen a fost nevoit să oprească temporar acceptarea comenzilor pentru Golf și ID.3, în ciuda cererii record.
În 2025, valoarea pieței globale de cip-uri pentru industria auto este estimată la peste 67 de miliarde de dolari, dintre care 70% este controlată de furnizori asiatici.
Dacă conflictul actual asupra Nexperia nu este soluționat rapid, Europa s-ar putea confrunta din nou cu o undă de opriri, pierderi și întârzieri care vor destabiliza mult timp fundațiile industriei auto pe Continentul Vechi.
Volkswagen se confruntă astăzi nu doar cu opriri ale producției, ci și cu o redefinire a rolului său în echilibrul global al puterii.
