[Interviu]
Szymon Knychalski, Redactor-șef Trans.INFO: Prezentarea dvs de la recenta conferință HyperLOG din Łódź a avut un ecou puternic în industrie. Mulți au perceput-o ca pe o provocare la adresa Uber Freight, companie care, doar câteva momente mai devreme – la aceeași conferință – și-a anunțat în mod oficial intrarea în Polonia.
Bogdan Kosturek, Vicepreședinte Tehnologie Platforma Trans.eu: Am perceput-o mai mult ca pe o provocare la modelul Uber Freight. Pe scurt, este vorba despre utilizarea ratelor temporare de transport de marfă și de facilitarea de plăți rapide. Uber are resurse imense pentru asta, deoarece este finanțat din fonduri de la Silicon Valley. Morgan Stanley a demonstrat recent acest lucru foarte clar în analiza sa, deși Uber nu a comentat în mod evident acest raport. Pe termen lung, aceasta facilitate are potențialul chiar de a elimina concurența – mă refer în principal la transportul de marfă tradițional – care pur și simplu nu va putea rămâne competitiva. Riscul evident este acela de monopol – astfel de companii vor face ca transportatorii și expeditorii să fie dependenți de ei și vor putea să dicteze tarifele.
Dar Uber Freight neagă o astfel de strategie. În prezentarea sa la HyperLOG, Daniel Buczkowski, de la Uber Freight Europa, ne-a asigurat că transportul rutier nu este o piață în care “câștigătorul ia totul”.
Nu cred în această tactică. Spre exemplu, Amazon ar putea spune despre comerțul online că nu reprezinta o piață în care “câștigătorul ia totul” și că există loc pentru toată lumea. Și totuși, oricărei companii din lume îi este dificil să concureze cu Amazon, care deține peste 40% din piața globală de e-commerce (permiteți-mi să repet asta). Compania lui Jeff Bezos, care a fost cel mai bogat bărbat din lume în 2018, are acum atât de mult numerar încât, practic, poate dicta condiții și altor jucători ai pieței. Apropo, aș dori să adaug că Amazon intră și pe piața logistică din ce în ce mai îndrăzneț. În orice caz, vă rugăm să vă amintiți momentul din prezentarea domnului Buczkowski în care a prezentat structura pieței unde nici măcar nu existau case de expediții. Nici măcar nu încearcă să ascundă acest lucru.
Nu sugerați că transportul digital va prelua piața complet, nu-i așa? La urma urmei, există mulți jucători pe aceasta nișă, chiar mai bogați decât Uber și investitorii săi.
Nu, nu chiar. Apariția Uber, și în general a marilor expeditori de marfă digitală, nu va șterge întregul sector de transport de marfă. Doar companiile mici și mijlocii de transport, care nu vor putea concura în ceea ce privește tehnologia și finanțele, sunt expuse riscurilor. Se vor închide, vor fi preluate sau, în cel mai bun caz, se vor “ascunde” într-o nișă specială de marfă care nu este atractivă pentru Uber. Operatorii de logistică mari și puternici vor rămâne activi. În orice caz, fiecare dintre ei își dezvoltă deja propriile soluții, cum ar fi schimburile interne de marfă, care sunt foarte tentante pentru transportatori.
Dar să ne amintim că într-o anumită măsură, sistemele TMS, pe care le folosesc în prezent acești expeditori tradiționali, sunt pe cale de dispariție. Nu numai pentru că își vor pierde clienții, ci și pentru că expedierea digitală a încorporat o mare parte a operațiunilor efectuate prin TMS. Bursele de marfă sunt în pericol. Nu cu mult timp în urmă, noi înșine eram o astfel de platforma de bursa de marfă clasica înainte de a deveni o platformă logistică digitală. Și nu în ultimul rând, toți transportatorii și expeditorii sunt în pericol să-și piardă libertatea de alegere, care este atât de importantă pentru o piață deschisă.
Deci acest proces este un lucru normal pe o piață liberă…
Scăderea numărului de jucători de pe piață este doar o față a monedei. Mai important, industria nu va putea să se dezvolte la fel de dinamic, în condițiile dezvoltării tehnologice la care asistăm în prezent.
Acest lucru va crea insule izolate de transportatori și expeditori, în jurul expeditorilor sau operatorilor de mărfuri digitale și chiar noi soluții TMS (pentru că încearcă și ele să intre aici). Fiecare dintre ei dorește să aibă transportatori doar pentru ei înșiși, în aplicațiile lor. Noile tehnologii sub această formă nu vor rezolva problemele urgente ale industriei. Vă rugăm să rețineți că cererea de transport este în continuă creștere, iar disponibilitatea spațiului de încărcare este constantă sau în scădere. Ne lipsesc șoferii, standardele de mediu. Prin urmare, trebuie să folosim cât mai bine resursele pe care le avem deja, să scoatem cât mai mult din fiecare rută și semiremorcă. Aceasta ne promite tehnologia. Cât timp toate aceste resurse sunt izolate, acest lucru nu va fi posibil. Nu va fi nici o cooperare, nici o distribuire a spațiului de marfă. Aceasta nu este o optimizare reală.
Nu mai vorbim de faptul că fiecare expeditor și transportator va fi obligat să folosească mai multe ecosisteme separate pentru a-și conduce afacerile în mod eficient. Și câte astfel de aplicații pot utiliza cei de la dispecerat în mod eficient? Trei? Cinci? Zece?
Deci, care ar fi soluția optimă pentru dvs?
“Platformizarea”. Conectarea tuturor acestor mici insule de transport între ele pe platforme logistice și crearea unei comunități largi de transportatori. O a doua necesitate este aceea de a pune la dispoziția expeditorilor tradiționali tehnologia, datorită căreia fiecare dintre ei poate deveni un expeditor digital. Noi, la Trans.eu, am creat exact un astfel de instrument și este o provocare la adresa celor de Uber Freight și oricărei companii care dorește să restricționeze piața de transport deschisă. Prin urmare, nici nu aș numi-o provocare, de fapt, ci mai degrabă centură de siguranță pentru o piață echitabilă și deschisă. Vrem să fim cei care conectează toate aceste insule, care permit schimbul de informații despre vehiculele și marfa disponibilă în mod gratuit și deschis. Acest lucru este de o importanță deosebită nu numai pentru performanța întregii industrii, ci și pentru mediu. Acesta este motivul pentru care am dezvoltat noul produs.
Pare că mizați prea mult pe tehnologie..
Abordăm tehnologia rațional, cunoaștem limitările acesteia și știm unde poate provoca probleme. Vrem să obținem cât mai multe de la acesta și să scutim oamenii de deciziile de rutină simple și repetitive care pot fi luate pentru ei prin algoritmi.
Următoarea mea întrebare este despre securitate …
Da, aceasta este o altă problemă. Știi, locuiesc la periferia orașului și când Uber a venit la Wrocław am fost încântat. Am început să plătesc cu 30% mai puțin pentru călătorii, am verificat aplicația pentru a vedea când mașina era aproape, am plătit convenabil cu cardul. Acum … după câteva situații neplăcute pe care le-am avut cu șoferii… revin la taxiurile tradiționale.
Același model este acum transferat la transportul de marfă. Noi, la Trans.eu, suntem adesea acuzați de faptul că, uneori, există un incident, un furt, cineva nu plătește. Sigur – analizăm fiecare caz în funcție de factori și avem un etaj întreg de specialiști în securitate care lucrează la acest aspect și cât mai mulți algoritmi de predicție automată. Și încă o dată aceeași lucrare de verificare este făcută de factori umani, cu mijloace proprii. Nu suntem un tip de aplicație „instalează și obține marfă”. Asigurăm suport complet dincolo de asta.