Messor este o companie poloneză care în momentul de față se pregătește pentru producție. Aceasta iese în întâmpinarea nevoilor pieței și lucrează la un mic transportator electric.
Polonia face primii pași către electromobilitate.
Vehiculele electrice, atât autoturisme, cât și vehicule de transport, pot rezolva problemele rutiere din orașele poloneze și europene.
Exemplul vine din Vest, unde firmele mari de curierat sunt din ce în ce mai dispuse să utilizeze furnizori electronici pentru distribuție.
Transportoarele electrice Daimler sunt testate de curând de DHL, DB Schenker, Rhenus și Dachser. În Polonia, mașina electrică Ursus (Elvi) va fi testată în curând de Poșta poloneză.
Elvi nu este singurul răspuns al industriei auto poloneze la nevoile pieței – în curând va exista concurent pentru Ursus: Messor.
Compania Messor a fost înființată la începutul anului 2017, deși membrii acesteia au început de mult timp lucrările la vehiculul electric. Inițial, inginerii au planificat realizarea unui vehicul de agrement (asemănător cu ATV-ul).
Însă în final, echipa s-a adaptat nevoilor pieței modificând profilul beneficiarului și au proiectat un vehicul de transport electric de clasa L7 (dimensiuni 1,3 x 3,5m). Masa totală a acestuia nu va depăși 750 kg, iar sarcina ajunge la 1,5 t (2 EURo paleți).
Detalii suplimentare ne-a oferit directorul companiei Karol Leśniewski.
Este un vehicul pentru aplicații specifice. Șoferul nu va putea circula legal pe autostradă din cauza vitezei pe care o poate atinge, însă va putea transporta fără probleme materiale cu ajutorul acestuia, din punctul A în punctul B pe drumuri urbane, pe teritoriul instituțiilor statului sau depozite ale companiilor private.” a declarat acesta
Când va începe producția vehiculelor electrice Messor și unde?
– Dorim ca Messor să fie asociat cu Polonia, din acest motiv producția va începe la noi în țară. În privința datei demarării producției, aceasta este condiționată de resursele de care vom dispune în următoarele etape ale proiectului. Proiectarea unui vehicul nou de la zero – mai ales atunci când multe soluții trebuie să fie proprii – implică multă muncă și multe persoane sau chiar și companii. Însă, presupunând că deținem resursele corespunzătoare, am putea începe producția în serie în mai puțin de 2 ani. Trebuie să subliniez faptul că, în continuare, suntem în căutare de investitori care ne pot ajuta la realizarea planului.
Compania se va concentra în principal pe piața din Polonia sau pe piața europeana?
– Primii pași dorim să îi face pe piața din Polonia. Vedem un potențial imens și interes pentru acest tip de vehicule. Acest lucru este confirmat și de întreprinzătorii din industria auto, care evaluează idea noastră ca fiind una foarte bună și sunt interesați de viitoarea dezvoltare a Messor. Evident, credem că produsul nostru va avea succes pe piața autohtonă, dar suntem deschiși și pentru extinderea pe piața externă în viitor.
Cu ce se distinge Messor de produsele concurenței?
– Analizând piața vehiculelor de categoria L7, am analizat cu atenție oferta concurenților. Se pare că marea majoritate provine din Vestul Europei sau Asia. Ne-am pus întrebarea dacă și cum putem fi mai buni decât cele două grupe de furnizori. Și avem multe răspunsuri.
În primul rând, suntem în stare să producem un vehicul ce deține o multitudine de caracteristici care nu sunt disponibile la concurență. Vorbim aici, de exemplu, de aspectul siguranței: controlul înclinării vehiculelor, suprasolicitarea osiei; confortul muncii: funcționare intuitivă și confort; comunicarea vehiculului cu utilizatorul (denumit în continuare „manager de flotă”).
Vom oferi posibilitatea localizării vehiculului prin GPS, precum și comunicarea la distanță cu acesta și achiziționarea de date accesibile în raza acestuia, distanța parcursă și, bineînțeles, locația.
De asemenea, dorim să lucrăm intens în privința tracțiunii și a posibilităților de transport. Nu numai spațiul de încărcare și capacitatea vor fi în mod semnificativ sporite și optimizate, comparativ cu ce prezintă concurența. De asemenea, dorim ca intervalul unei singure încărcări să fie mult mai mare.
Ne putem lauda cu planurile de introducere a computerului principal al vehiculului care va conține un modul responsabil de controlul motorului si al tuturor sistemelor de bord. Toate acestea sunt idei proprii care necesită un know-how adecvat.
Desigur, clientul va avea posibilitatea de a alege echipamentul care îl interesează. Vrem ca prețul vehiculului să fie la fel de competitiv.
De ce credeți că tracțiunea electrică este o soluție mai bună decât, de exemplu, motoarele CNG sau LNG propuse de mai mulți producători?
– Există multe motive pentru a crede acest lucru. În primul rând, motoarele electrice utilizează o tehnologie de încărcare a bateriilor care permite utilizarea surselor de alimentare de 230 V disponibile oriunde.
Un vehicul electric nu trebuie să meargă la o stație cu combustibil (lichid sau gaz), deoarece bateria poate fi încărcată în garaj în timpul unei pauze. Prețul energiei electrice este, de asemenea, asociat cu acesta, care, în comparație cu prețurile petrolului, este de câteva ori mai mic.
Suplimentar, transmisiile electrice sunt mult mai silențioase decât cele convenționale și vor fi din ce în ce mai des destinate să lucreze în locuri unde vehiculele cu motoare cu combustibil nu pot intra (de exemplu, în centrul unor orașe).
Un alt argument ar fi lipsa emisiilor de gaze de eșapament și polenul din atmosferă. Acest subiect devine din ce în ce mai important în orașele în care poluarea este monitorizată îndeaproape, depășind adesea standardele acceptate.
Vom ajunge la parametrii tehnici, unde, de exemplu, cuplul maxim al unui motor electric controlat într-un mod adecvat poate fi atins de așa-numitul “de jos”, adică în jurul a 0 rotații / minut.
Pentru comparație, motoarele diesel moderne au nevoie de aproximativ 1500-2000 rpm pentru a obține cuplul maxim, iar motoarele pe benzină îl ating la valori mai mari de 3000 rpm. În plus, motoarele electrice au o eficiență mult mai mare de până la 90%, în timp ce motorul cu combustibil utilizează eficient numai 30-40% din posibilitățile sale. Restul se pierde în mare parte sub formă de căldură.
În cele din urmă, putem indica potențialul semnificativ și dezvoltarea intensă a tehnologiilor legate de transmisia electrică în industria automobilelor, în fața progresului relativ mai puțin dinamic în dezvoltarea noilor tehnologii bazate pe combustibil.
Foto: Wikimedia