Autoritățile flamande vor crește greutatea maximă admisă a vehiculelor grele la 50 de tone, pentru a îmbunătăți eficiența transporturilor și a reduce impactul acestora asupra mediului. Cu toate acestea, limita de greutate va depinde de modul în care vehiculul este alimentat.
Pentru a intra în mod oficial în vigoare, propunerea legislativă trebuie să treacă prin mai multe etape, prin urmare, data de aplicare nu este încă cunoscută.
Limitele de greutate vor fi diferite pentru vehicule, în funcție de tipul de combustibil utilizat. Astfel, pentru a face transportul mai durabil și mai ecologic, va exista o distincție între vehiculele pe combustibil clasic și vehiculele fără emisii (electrice). Pentru prima categorie, greutatea maximă va fi mărită la 48 de tone. Pentru vehiculele electrice, greutatea maximă va fi de 50 de tone.
Planul prevede, de asemenea, o greutate maximă admisă de peste 44 de tone numai pentru vehiculele cu emisii zero începând cu 2031.
Pentru a fi eligibile pentru limita de greutate crescută, vehiculele trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
- Toate osiile remorcii / semiremorcii trebuie să aibă suspensie pneumatică (sau suspensie echivalentă)
- Distanța minimă pe osie să fie de 1,30 metri
- Autovehiculul trebuie să aibă Cruise Control adaptiv (ACC)
- Trebuie să existe o anumită distanță între punți față și spate. De regulă, remorcile scurte nu vor putea îndeplini această cerință
- Vehiculele cu emisii zero (maximum 50 de tone) nu pot depăși 8 ani de la data primei înmatriculări
- Vehiculele fără emisii (maximum 48 de tone) nu pot depăși 4 ani de la data primei înmatriculări
- Șoferul trebuie să mențină o distanță minimă de 15 metri față de vehiculele din față. Această distanță trebuie respectată și în cazul unui blocaj de trafic.
Test de eficiență a acestui tip de transport efectuat in UK
Un test efectuat de autoritățile britanice la finalul anului trecut a relevat că utilizarea camioanelor cu o greutate maxim admisă de până la 48 tone ar putea duce la economisirea substanțială de combustibil, crescând eficiența transporturilor și reducând în același timp emisiile.
Rezultatele înregistrate pot determina autoritățile să modifice legea astfel încât noile limite de tonaj să fie mai mari.
Numai anul trecut, cele 2.600 de vehicule care au participat la test au raportat reducerea traseelor cu 33,5 milioane de mile și, de asemenea, reduceri de 48.000 de tone de CO2; conform datelor publicate de DfT, acest lucru corespunde retragerii a peste 20.000 de autovehicule de pe șosea.
Pe baza acestor rezultate pozitive, guvernul britanic a propus încheierea testelor mai devreme, acestea fiind inițial planificate a avea loc pe o perioada de 20 de ani.
Și în Germania cererea pentru acest tip de transport este ridicată.
21 de asociații patronale din Germania au lansat „Initiative Verkehrsentlastung” (“Inițiativa privind decongestionarea traficului”) și cer o creștere a greutății brute maxime admise a camioanelor de la 40 la 44 de tone.
După cum subliniază asociațiile, acest lucru ar putea contribui la atingerea obiectivelor de protecție a mediului în sectorul transporturilor.
Inițiativa susține că, prin creșterea greutății totale a camionului cu doar 4 t, emisiile de CO₂ ar fi reduse cu până la 2 milioane t, având de asemenea un impact pozitiv și din punct de vedere al costurilor.