Radu Mărgineanu, National Transport Manager EUROCCOPER: ”În Balcani oamenii nu cred foarte mult în contracte”

Puteți citi articolul în 10 minute

Olga Corochii

Olga Corochii

30.06.2021
Radu Mărgineanu, National Transport Manager EUROCCOPER: ”În Balcani oamenii nu cred foarte mult în contracte”

EUROCCOPER – companie cu capital italian, fondată de Aldo Roccon în 1994 – este una dintre cele mai longevive companii de transport și logistică de pe piața din România. EUROCCOPER își promovează serviciile sub sloganul „One Stop Shop“, oferind clienților servicii complexe, de la transport și servicii vamale, până la operațiuni de distribuție, cu accent pe depozitare și pe servicii cu valoare adăugată.

Principala activitate a EUROCCOPER o reprezintă transportul intern și internațional. Compania are 3 birouri ( în Timișoara, București și Belgrad) ce coordonează servicii de transport rutier, maritim și aerian, precum și distribuție regională LTL prin 2 HUB-uri: București și Timișoara.

De câțiva ani EUROCCOPER operează și o linie de grupaj între România și Serbia, oferind transport săptămânal LTL door-to-door cu servicii vamale incluse.

Pentru a afla mai multe despre activitatea din ultima perioadă, precum și planurile de dezvoltare ale companiei, am discutat cu Radu Mărgineanu, National Transport Manager la EUROCCOPER.

Olga Corochii, Trans.INFO:

Domnule Mărgineanu, cum a fost anul pandemic pentru EUROCCOPER?

Radu Mărgineanu:

Anul pandemic a fost un an greu. Cred că nu sunt singurul care nu s-a așteptat la rezultatele obținute, adică rezultate pozitive. Dacă în martie 2020 era o ceață completă, nu știam ce o să se întâmple, nu știam la ce să ne așteptăm, nu știam dacă vom încasa, nu știam cum o să arate clienții noștri, uite că am încheiat 2020 cu un rezultat nesperat de bun, peste așteptări, rezultat pe care sperăm să-l depășim în 2021. De exemplu, pe divizia pe care o conduc creșterea a fost de aproximativ 50%, lucru la care nu m-aș fi așteptat în condițiile în care anumite linii le-am închis, pentru că era un risc major din punct de vedere financiar.

Căror factori s-a datorat acest succes?

Succesul a venit din fructificarea unor nevoi locale ale clienților, au apărut oportunități noi. Pentru EUROCCOPER clienții care au creat oportunități au venit în special din zona transportului de bunuri de consum.

Compania plecând la drum în urmă cu 27 de ani ca și comisionar vamal a acumulat o experiență importantă în timp. Suntem o companie care activează pe trei paliere, mă refer la zona de formalități vamale, unde suntem foarte bine reprezentați în România, atât pe zonele de frontieră, cât și pe interior ( Constanța, București, Craiova, Sibiu, Timișoara), suntem completați foarte bine pe zona de depozitare, avem mai multe depozite în țară – la Constanța, Timișoara, Arad, București, și nu în ultimul rând, zona de transport internațional și distribuție la nivel național. Cele trei linii se completează una pe alta, situație care ne conferă stabilitate din punct de vedere financiar.

De ce ați ales să vă extindeți activitatea în Balcani, în speță în Serbia, și care este specificul cooperării cu firmele din regiune?

De patru ani avem o filială la Belgrad, care oferă servicii de formalități vamale plus transport internațional. Suntem conectați cu Serbia pe o linie de grupaj internațional, începută în urmă cu trei ani, o alternativă foarte bună la soluțiile existente pe piață.

Cred că EUROCCOPER a găsit o bună oportunitate de dezvoltare a afacerii, pentru că între România și Serbia sunt destul de multe tranzacții. Vin bunuri din diferite categorii, de exemplu, materiale de construcții. Există un producător important din România, care, până la un punct, își alimenta piața din Vestul țării din Serbia, pentru că distanța este foarte mică. Ar mai fi îngrășămintele, diferite echipamente, care vin din Serbia la un preț bun.

EUROCCOPER prin expertiza vamală s-a interpus între operatorul de transport și destinatar. De aici încolo am deschis și o filială în Serbia, am început să facem o conexiune de transport.

Dacă în zona de încărcări complete, plus valoarea unei case de expediții nu este atât de mare, într-o linie de grupaj internațional, unde sunt bunuri ale căror volume sau greutăți sunt mai mici decât o unitate completă, lucrurile sunt un pic mai complicate. Alternativa pentru clienți, în momentul în care au încărcări mai mici decât un camion, este camionul complet, automat cu un cost uriaș, ori noi venim cu un cost foarte bun.

Serviciul de transport între România și Serbia este un serviciu în dezvoltare, cât de curând va fi o conexiune cu Serbia și din București. Pe drumul România – Serbia și retur putem să ne conectăm și cu alte țări din regiunea Balcanilor, care încă nu sunt parte a Uniunii Europene.

Provocările sunt destul de mari. În Balcani există un spirit special, cred eu: oamenii nu cred foarte mult în contracte, spre deosebire de cei din Europa de Vest.

Colaborați și cu firme din Estul Europei – Republica Moldova, Ucraina, Rusia? Ce provocări apar în cooperarea cu companiile din aceste țări?

Da, colaborăm. Aici lucrurile sunt, să-i spunem, într-o construcție agresivă. Ne dorim să permanentizăm serviciul între Republica Moldova și România, în speță mai mult din România către Republica Moldova. Această conexiune se face prin hub-ul din București, unde avem birou vamal și putem să organizăm exporturile pentru potențialii noștri clienți. Nu sunt foarte multe categorii de bunuri care sunt importate/exportate între cele două țări, dar în același timp dificultățile din zona vamală fac ca serviciul să fie unul de interes pentru clienți. Provocarea în ceea ce privește Republica Moldova este faptul că nu sunt volume foarte mari și este greu să consolidezi o soluție de transport regulată.

Pentru Rusia avem birouri vamale la zona de frontieră cu Republica Moldova, mă refer la Albița, iar pentru Ucraina în Siret și Halmeu.

Ne dorim și sper să reușim o deschidere mai mare pe zona de Est. Suntem conștienți că este o bună oportunitate, este o piață destul de mare, o piață un pic mai rarefiată față de cea din Vest, unde, simplitatea operațiunilor de transport, din prisma faptului că nu mai există formalități vamale din 2007 încoace, duce la o concurență acerbă.

Dețineți o flotă proprie sau ați dezvoltat parteneriate cu alte companii de transport?

EUROCCOPER în acest moment nu este focusat pe a-și construi o flotă importantă. Avem o flotă mică, o folosim pentru clienții pe care îi deservim în depozitele noastre pentru care facem activități logistice, pentru siguranța soluției și pentru transportul cu valoare adăugată. Pentru restul transporturilor folosim o flotă închiriată. Dificultățile de personal în zona de șoferi sunt uriașe și în acest moment nu ne dorim să ne asumăm acest risc.

Cum a influențat pandemia activitatea EUROCCOPER în zona transportului maritim?

Suntem prezenți în portul Constanța cu trei depozite (Constanța Nord și Constanța Sud) și două birouri vamale. Concurența este acerbă, cel puțin din perspectiva formalităților vamale, cred că sunt cel puțin șaizeci de companii care activează în portul Constanța în domeniul ăsta.

Provocările le-au resimțit clienții în primul rând, costurile au crescut într-un mod accelerat, dificultatea de a găsi spații a devenit din ce în ce mai mare, liniile ce confirmă astăzi în scris, mâine infirmă. Au apărut costuri din ce în ce mai mari și nu putem estima unde se vor opri. Probabil la un moment dat, clienții rând pe rând nu-și vor mai permite să mai cumpere și să mai transporte din Asia și, probabil, se vor reorienta spre piețele europene. Este dificil să vii către un client și să îi spui: “Ne pare foarte rău, nu mai avem spațiu și va trebui să mai aștepți următoarea navă două săptămâni, la un alt preț”. E o perioadă foarte dificilă.

Considerați că investițiile în portul Constanța vor facilita activitatea companiilor românești?

Cu siguranță vom depinde de ceea ce va pleca din Asia, pentru că acolo sunt volumele mari. Dacă se vor face investiții în portul Constanța, va crește nivelul de operare, se va face mult mai bine și, sperăm, la costuri mult mai bune. Plimbandu-te prin port îți dai seama că acesta are nevoie de investiții serioase. Cu o infrastructură de dinainte de ‘89 n-o să poată să meargă la nesfârșit.

În ultimii ani digitalizarea a devenit una dintre preocupările majore ale companiilor de transport și logistică. Ce soluții digitale aveți implementate la EUROCCOPER?

EUROCCOPER în acest moment este în proces de digitalizare, avem soluții în lucru. Comparativ cu momentul în care am intrat în companie, când nu erau atât de bine potențate, în acest moment investițiile și planurile în zona asta sunt importante și probabil că în următorii doi ani vom arăta foarte bine. Oricum, digitalizarea va fi plus valoarea fiecărei companii. Dacă în urmă cu 10 ani departamentul de IT era doar un departament suport și cam atât, acum a devenit parte centrală a afacerii.

Pe ce platforme logistice sunteți prezenți și de ce ați ales să colaborați anume cu acestea?

Suntem membri Ticontract și Mercareon, este absolut normal să fii acolo, nu ești conectat la ce se întâmplă, n-ai de unde să știi ce tendere se aruncă în piață. Suntem și pe TIMOCOM, dar nu este o sursă pe care să ne bazăm la momentul actual. Totodată suntem parteneri WCAworld, o platformă prezentă la nivel mondial cu foarte mulți membri, inclusiv câteva sute de companii din România.

Care sunt planurile de dezvoltare ale EUROCCOPER pentru perioada următoare?

Ne dorim să creștem în portul Constanța, să ne creștem portofoliul de clienți. Cred că segmentul ăsta în care oferim soluții integrate de transport naval, operare în portul Constanța, formalități vamale, depozitare, distribuție la nivel național și internațional ne vor aduce într-o poziție câștigătoare.

 

Sursa foto: www.euroccoper.ro

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole