Mai multe despre adoptarea legii și contextul acesteia puteți citi aici: Șoferii nu vor mai putea fi obligați să încarce sau să descarce marfa. Când intră în vigoare noua lege și ce schimbă pentru transportatori
Șoferii nu mai pot fi obligați să manipuleze marfa
Legea nr. 100/2026 urmărește să elimine o practică frecvent întâlnită în transportul rutier de marfă: implicarea șoferilor în activități de încărcare și descărcare care nu fac parte din atribuțiile lor principale.
Potrivit noilor prevederi, beneficiarii transportului, furnizorii mărfurilor, intermediarii și reprezentanții acestora nu vor mai putea constrânge șoferii care efectuează transport rutier contra cost cu vehicule având o masă maximă autorizată mai mare de 12,5 tone să încarce sau să descarce mărfurile, paleții ori ambalajele transportate.
Scopul legii este delimitarea clară între serviciul de transport și operațiunile logistice desfășurate în depozite sau la punctele de încărcare și descărcare.
Când se aplică excepțiile
Legea prevede însă câteva situații limitate în care șoferii pot participa la operațiunile de descărcare.
Acest lucru este permis exclusiv în cazul transporturilor specializate, atunci când natura transportului impune această activitate, iar posibilitatea este prevăzută expres în contractul individual de muncă sau într-un act adițional încheiat cu angajatorul.
În plus, legea stabilește că nu constituie contravenție situația în care conducătorul auto își exprimă în mod expres acordul, în formă scrisă, pentru efectuarea operațiunilor de încărcare sau descărcare, cu respectarea prevederilor privind securitatea și sănătatea în muncă.
Clauzele din contracte devin nule de drept
Noua reglementare vizează și contractele de transport.
Potrivit legii, clauzele prin care transportatorul își asumă obligația ca șoferii angajați să efectueze operațiuni de încărcare sau descărcare, în afara excepțiilor prevăzute expres de lege, sunt nule de drept.
Cu alte cuvinte, astfel de prevederi nu produc efecte juridice, fără a fi necesară anularea lor printr-o hotărâre judecătorească.
Specialiștii în drept apreciază că această modificare elimină una dintre cele mai frecvente surse de litigii dintre transportatori, beneficiari și operatorii logistici.
Amenzile ajung până la 20.000 de lei
Legea introduce sancțiuni atât pentru beneficiarii transportului, cât și pentru transportatori.
Beneficiarii, furnizorii mărfurilor și intermediarii care obligă șoferii să participe la încărcarea sau descărcarea mărfurilor riscă amenzi cuprinse între 5.000 și 20.000 de lei.
Transportatorii pot fi sancționați cu amenzi între 10.000 și 20.000 de lei dacă includ în contracte obligații prin care șoferii sunt puși să efectueze aceste operațiuni, contrar prevederilor legii.
Controalele vor fi efectuate de ISCTR și Inspecția Muncii
Respectarea noilor reguli va fi verificată de Inspecția Muncii, prin inspectoratele teritoriale de muncă, precum și de Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR).
Conform legii, inspectorii vor putea solicita documente justificative privind efectuarea transporturilor și vor avea dreptul să efectueze controale atât la sediile operatorilor de transport, cât și în punctele de încărcare și descărcare, respectiv la furnizori, beneficiari sau intermediari.
Urmează normele de aplicare
Deși legea intră în vigoare la 24 iulie 2026, actul normativ prevede că Ministerul Muncii și Ministerul Transporturilor și Infrastructurii trebuie să elaboreze normele metodologice de aplicare în termen de 60 de zile de la publicarea în Monitorul Oficial.
Aceste norme vor clarifica modul în care noile prevederi vor fi aplicate în practică și vor stabili procedurile de control.
România urmează exemplul altor state europene
România nu este primul stat care reglementează această problemă.
În Portugalia, reguli similare sunt în vigoare din 2021. În principiu, încărcarea și descărcarea sunt responsabilitatea expeditorului sau a destinatarului, iar șoferii pot interveni doar în situații expres prevăzute de lege. Totodată, legislația portugheză limitează timpul de așteptare la încărcare și descărcare la două ore și prevede amenzi de până la 15.000 de euro.
Și Spania interzice, din septembrie 2022, implicarea șoferilor în operațiunile de încărcare și descărcare pentru majoritatea transporturilor efectuate cu vehicule de peste 7,5 tone. Pentru încălcarea regulilor sunt prevăzute amenzi care pot ajunge la 18.000 de euro, existând doar câteva excepții pentru anumite tipuri de transport.
Prin intrarea în vigoare a Legii nr. 100/2026, România se aliniază unei tendințe tot mai vizibile la nivel european: separarea responsabilităților dintre activitatea de transport și manipularea mărfurilor. Pentru companiile de transport și operatorii logistici, noile reguli vor impune revizuirea contractelor și a procedurilor operaționale, în timp ce șoferii vor beneficia de o delimitare mai clară a atribuțiilor lor profesionale.
Actualizat și completat în colaborare cu Sabina Koll
