TollRo scumpește transportul de marfă cu până la 5% pe expediție. Calculele Raben pentru rutele interne și internaționale

Cât adaugă TollRo la costul unei expediții

TollRo a devenit obligatoriu la 1 octombrie 2026 pentru vehiculele de transport marfă cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone. Pentru această categorie, sistemul înlocuiește rovinieta, iar taxa se calculează în funcție de kilometrii parcurși, de tipul drumului, de masa vehiculului și de clasa Euro.

Raben România a calculat cum se reflectă noile taxe în costul expedițiilor din propria rețea. Estimările pornesc de la o flotă formată exclusiv din vehicule Euro 6:

• transport intern: impact mediu de aproximativ 3,6% pe expediție,
• transport internațional: impact mediu de aproximativ 1,2% pe expediție,
• anumite expediții: impactul total poate depăși 5%, în funcție de rută, vehicul și taxele aplicabile.

Compania subliniază că este vorba de estimări medii, nu de o creștere uniformă a tarifelor. Fiecare expediție este afectată diferit, în funcție de traseu și de vehiculul folosit.

De ce diferă impactul de la o cursă la alta

Diferențele vin în primul rând din tipul drumurilor folosite. Pentru un camion Euro VI de cel puțin 12 tone, tariful TollRo este de 0,48 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres și de 0,24 lei/km pe drumurile naționale. Pentru vehiculele din clase Euro mai vechi, tarifele sunt mai mari. Toate tarifele pe categorii sunt prezentate în articolul nostru despre tarifele TollRo.

Potrivit analizei Raben, structura rutelor arată astfel:

• vehiculele de colectare și livrare parcurg aproximativ 20% din kilometri pe autostrăzi și drumuri expres, 57% pe drumuri naționale și 23% pe drumuri fără taxă,
• vehiculele de linie (line-haul) parcurg aproximativ 30% din kilometri pe autostrăzi și drumuri expres și 70% pe drumuri naționale.

Taxa de drum nu este însă singurul cost care contează. În funcție de vehicul, consum, distanță și tipul transportului, combustibilul poate reprezenta până la 35–40% din costul total al unui transport rutier.

„O rută cu o taxă mai mică nu este și cea mai ieftină în ansamblu”, avertizează Raben România. Un traseu care evită autostrada poate însemna mai mulți kilometri, un consum mai mare de combustibil și un timp de tranzit mai lung.

Planificarea devine mai importantă

„Ceea ce se schimbă este nivelul de precizie cu care trebuie planificată fiecare expediție”, explică Cătălina Zamfir, Transport Manager International la Raben România.

Pentru transportatori și pentru clienții lor, asta înseamnă că:

• alegerea rutei trebuie făcută pe baza costului total, nu doar a taxei de drum,
• clasa Euro a vehiculelor influențează direct costul fiecărei curse,
• ofertele și contractele de transport trebuie recalculate în funcție de structura reală a traseelor,
• expedițiile interne, cu mulți kilometri pe drumuri naționale, sunt mai expuse decât cele internaționale.

Probleme la implementare

Primele săptămâni de funcționare a sistemului nu au fost lipsite de dificultăți. Asociațiile transportatorilor au semnalat probleme la implementare. FORT și IMM România au cerut prelungirea perioadei fără sancțiuni până la 14 octombrie, iar UNTRR și Concordia au solicitat suspendarea sancțiunilor până la 1 aprilie 2027.

În plus, dispozitivele de bord (OBU) furnizate de operatorii EETS vor fi disponibile mai târziu. După cum a scris trans.info, CNAIR a emis orientări pentru furnizorii EETS, iar OBU-urile pentru TollRo vor apărea abia în 2027. Mai multe despre trecerea de la rovinietă la taxarea la kilometru găsiți în articolul nostru dedicat.