Pe fondul presiunii publice în creştere, Bavaria, Tirolul de Sud şi Trentino au demarat un studiu de fezabilitate privind introducerea unor taxe de drum variabile pentru vehiculele grele pe coridorul Brenner.
Modelul analizat porneşte de la o idee simplă: tarife mai ridicate în orele de vârf şi în zilele cu vârf de trafic, respectiv tarife mai mici în perioadele mai liniştite. Iniţiatorii prezintă această abordare drept o alternativă la interdicţiile de circulaţie şi la măsurile de dirijare a traficului, care de ani buni generează nemulţumiri în rândul transportatorilor pe una dintre cele mai încărcate rute alpine din Europa.
Studiul va verifica dacă un sistem de taxare variabilă pentru traficul de marfă pe axa Brenner este realizabil din punct de vedere tehnic, juridic şi economic şi dacă poate contribui la reducerea congestionării pe un coridor tranzitat anual de peste două milioane de camioane.
Proiectul a fost lansat în luna mai, după o întâlnire iniţială între cele trei regiuni, iar finalizarea lui este planificată până la finalul lui 2026.
În varianta analizată în prezent, camioanele ar achita taxe mai mari în perioadele cu trafic foarte ridicat (ore de vârf, zile cu circulaţie intensă), iar în rest ar beneficia de tarife mai reduse. Obiectivul este ca transportatorii să îşi reprogrameze cursele în afara intervalelor cele mai aglomerate, reducând presiunea de pe autostrada Brenner.
Potrivit autorităţilor din Tirolul de Sud, simulările preliminare indică faptul că o creştere semnificativă a taxelor în intervalele de vârf ar putea descuraja o parte dintre curse în acele ferestre orare. În acest context, analiza va detalia cum ar putea fi construit un asemenea sistem: ce diferenţieri în funcţie de timp şi preţ sunt permise legal, cum ar reacţiona companiile la diverse niveluri de taxare şi ce impact ar putea exista asupra fluxurilor de trafic, mediului şi economiei.
Ministrul Transporturilor din Bavaria, Christian Bernreiter, a atras atenţia că volumele în creştere fac tot mai dificilă gestionarea coridorului Brenner.
„Brenner este, în acelaşi timp, o arteră europeană majoră şi un punct de blocaj”, a declarat Bernreiter. „Măsuri precum dirijarea traficului şi interdicţiile de circulaţie pe timp de noapte nu sunt soluţia. Trebuie să continuăm dialogul despre cum putem asigura un tranzit bun pe Brenner. O taxă variabilă ar putea avea un rol important.”
Şi consilierul pentru mobilitate din Tirolul de Sud, Daniel Alfreider, a subliniat că politica de transport pe un coridor alpin comun poate funcţiona doar dacă este coordonată peste graniţe.
„Măsurile unilaterale nu sunt eficiente pe o rută comună precum Brenner”, a spus Alfreider, cerând o cooperare mai strânsă între regiunile vecine.
Austria nu participă la acest studiu, deşi Tirolul austriac aplică o parte dintre restricţiile care au stârnit cele mai mari nemulţumiri în industrie: măsuri de dirijare a traficului, interdicţii sectoriale şi limitări pe timp de noapte.
Tirolul de Sud a explicat că absenţa Austriei este legată de disputa juridică dintre Italia şi Austria privind restricţiile de tranzit din Tirolul austriac. Dosarul se află în prezent pe rolul Curţii de Justiţie a Uniunii Europene.
