- Noua taxă este planificată pentru 1 ianuarie 2027 și va viza anumite drumuri regionale din Burgenland.
- Sistemul se va aplica vehiculelor cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone, inclusiv camioanelor, vehiculelor de curierat și autobuzelor.
- Autorizația anuală ar urma să coste între 650 și 1.000 de euro, iar cea pentru o zi, aproximativ 14–17 euro.
- Printre primele sectoare vizate s-ar putea număra porțiuni din B16, B61a și B63, precum și un tronson din B50.
- Autoritățile regionale estimează că 75–80% din traficul de pe aceste trasee este trafic de tranzit.
- Organizațiile austriece din transport avertizează că această cheltuială suplimentară ar putea fi transferată companiilor și consumatorilor.
Propunerea va intra acum într-o perioadă de consultare de patru săptămâni. După eventuale modificări, proiectul ar urma să ajungă în parlamentul landului în octombrie. Data planificată pentru lansarea sistemului este 1 ianuarie 2027.
Potrivit guvernului landului Burgenland, măsura are două obiective: să aducă fonduri suplimentare pentru întreținerea drumurilor și să determine vehiculele grele să utilizeze drumuri din categorii superioare. Industria transporturilor contestă însă ideea că impactul va fi resimțit în principal de traficul de tranzit.
Taxarea ar acoperi 144 de kilometri de drum
În prima etapă sunt vizate trei zone: B16, în districtul Eisenstadt-Umgebung, B61a, în districtul Oberpullendorf, și B63 împreună cu un tronson scurt din B50, în districtul Oberwart. În total, proiectul ar include aproximativ 144 de kilometri de tronsoane de drum utilizate de camioane. Pe aceste drumuri, vehiculele grele parcurg în jur de 12 milioane de kilometri în fiecare an.
Taxa se va aplica vehiculelor cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone. Prin urmare, nu vor fi vizate doar firmele de transport rutier, ci și operatorii de curierat și companiile de transport cu autobuze. Tariful ar urma să fie stabilit în funcție, printre altele, de numărul de axe și de clasa de emisii a vehiculului. Sunt prevăzute autorizații cu valabilitate de o zi, o săptămână, o lună sau un an.
Autorizația zilnică ar urma să coste aproximativ 14–17 euro, iar cea anuală între 650 și 1.000 de euro.
Autorizațiile vor putea fi cumpărate dintr-un magazin online și de la automate instalate în opt locații. Documentele vor fi exclusiv digitale. Respectarea regulilor va fi verificată de autoritățile regionale cu ajutorul unui sistem de monitorizare bazat pe camere.
Autoritățile: vehiculele grele trebuie să contribuie mai mult la drumuri
Heinrich Dorner, membru al guvernului landului Burgenland responsabil de transporturi, susține că regiunea suportă costurile pentru întreținerea și siguranța rețelei rutiere. În opinia sa, utilizatorii care solicită cel mai intens infrastructura ar trebui să participe într-o măsură mai mare la finanțarea acesteia.
Întreținerea drumurilor costă bani, subliniază Dorner.
Un alt obiectiv este reducerea traficului de tranzit pe drumurile din categorii inferioare și redirecționarea unei părți a traficului de vehicule grele către traseele principale. Burgenland estimează că 75–80% din traficul de pe sectoarele propuse este trafic de tranzit. Prin urmare, autoritățile spun că sistemul ar trebui să limiteze pe cât posibil efectele asupra economiei regionale.
Implementarea sistemului ar necesita, potrivit estimărilor oficiale, o investiție inițială de aproximativ 1,4 milioane de euro, urmată de costuri anuale de operare de circa 150.000 de euro. Veniturile ar putea ajunge la câteva milioane de euro pe an și ar fi folosite pentru întreținerea drumurilor regionale. Sumele colectate ar putea fi însă mai mici dacă o parte din traficul greu s-ar muta pe alte rute.
Industria avertizează că taxa nu va afecta doar tranzitul
Organizațiile reprezentative ale transportatorilor critică proiectul. Zentralverband Spedition & Logistik (ZV) atrage atenția că Austria are deja unele dintre cele mai ridicate costuri de taxare a camioanelor din Europa. Sistemul GO-Maut include nu doar costurile de infrastructură, ci și cheltuielile externe asociate poluării aerului, zgomotului și emisiilor de dioxid de carbon.
Austria impune deja camioanelor una dintre cele mai mari poveri de taxare din Europa. Introducerea unor tarife regionale suplimentare ar pune și mai multă presiune pe o industrie esențială pentru lanțurile de aprovizionare, producție și nivelul de trai.
Declarația îi aparține lui Alexander Friesz, președintele Zentralverband Spedition & Logistik, și a fost citată de publicația austriacă kurier.at.
Organizația avertizează, de asemenea, că noua taxă ar putea afecta mult mai mult decât traficul de tranzit: transporturile de aprovizionare și distribuție, precum și livrările locale. În această categorie intră livrările către magazine, fabrici, șantiere și ferme, dar și colectarea deșeurilor. Pentru multe dintre aceste operațiuni, transportul feroviar nu reprezintă o alternativă realistă.
O flotă de 10 camioane ar putea plăti cu până la 10.000 de euro mai mult pe an
Aceleași îngrijorări sunt exprimate și de Camera Economică a Austriei (WKÖ). Markus Fischer, reprezentantul transportatorilor rutieri în cadrul organizației, spune că multe companii se confruntă deja cu prețuri ridicate la energie, costuri ale forței de muncă, investiții necesare pentru reducerea emisiilor și tarife rutiere în creștere.
Conform calculelor sale, un transportator regional cu 10 camioane ar putea avea costuri anuale suplimentare de până la 10.000 de euro dacă fiecare vehicul ar necesita o autorizație anuală la nivelul maxim al tarifului.
Multe dintre aceste firme sunt afaceri mici, de familie, iar costuri de această amploare le pot afecta în mod real capacitatea de a-și continua activitatea, afirmă Fischer.
WKÖ respinge și ideea că această cheltuială va rămâne exclusiv în sarcina transportatorilor.
Când cresc costurile de transport, în cele din urmă se scumpesc și bunurile și serviciile. Alimentele, medicamentele, materialele de construcții și produsele de consum nu ajung singure în magazine, atrage atenția Fischer.
82% dintre mărfuri sunt transportate pe distanțe de cel mult 80 de kilometri
Organizațiile austriece din transport subliniază că o parte importantă a transportului de marfă se desfășoară la nivel local. Datele WKÖ arată că 82% dintre mărfurile transportate în Austria sunt transportate pe distanțe de cel mult 80 de kilometri.
Din acest motiv, Camera Economică susține că tarifele suplimentare pe drumurile regionale ar putea afecta în primul rând livrările locale și transporturile destinate meseriașilor, industriei și sectorului construcțiilor. Alexander Klacska, reprezentantul sectorului transporturilor din WKÖ, spune că, spre deosebire de traficul de tranzit, aceste curse nu pot fi mutate cu ușurință pe autostrăzi sau pe calea ferată.
Criticii se tem și că Burgenland ar putea crea un precedent pentru celelalte landuri austriece.
Dacă un land începe să introducă propriile drumuri cu taxă, tarife, excepții și sisteme de facturare, întrebarea este: cine urmează? avertizează Oliver Wagner, directorul ZV.
Transportatorii cer o evaluare detaliată a impactului
Zentralverband Spedition & Logistik solicită o analiză economică, de transport și juridică înainte ca proiectul să avanseze. Organizația vrea să fie clarificate ponderea reală a traficului de tranzit, costurile pentru economia regională, riscul redirecționării traficului către alte drumuri și veniturile care ar rămâne după deducerea costurilor administrative și de operare ale sistemului.
Industria cere, de asemenea, verificarea compatibilității proiectului cu legislația Uniunii Europene și cu dreptul constituțional.
WKÖ le solicită, la rândul său, autorităților să reanalizeze propunerea, avertizând că povara suplimentară ar putea reduce competitivitatea companiilor locale.
Susținătorii proiectului: camioanele uzează drumurile mult mai rapid
Planul are și susținători. Organizația pentru mobilitate VCÖ argumentează că vehiculele grele contribuie mult mai mult decât autoturismele la degradarea infrastructurii. Conform datelor citate de organizație, un camion cu trei axe și o masă de 26 de tone provoacă o uzură a carosabilului comparabilă cu cea produsă de aproximativ 26.000 de autoturisme, în timp ce un ansamblu cu cinci axe și o masă de 40 de tone are un impact comparabil cu cel al circa 32.000 de autoturisme.
VCÖ consideră că taxarea vehiculelor pe anumite drumuri ar permite transferarea unei părți din costurile generate de uzura infrastructurii către utilizatorii care o solicită cel mai mult.
Burgenland ar putea extinde ulterior sistemul
Deocamdată, sistemul este planificat pentru patru drumuri din trei zone ale landului Burgenland, însă guvernul regional nu exclude extinderea taxării în viitor. Primele luni de funcționare vor arăta dacă măsura reduce efectiv traficul de tranzit de pe drumurile regionale și direcționează camioanele către rute din categorii superioare.
Disputa nu se rezumă, așadar, la prețul viitoarei autorizații. Întrebarea esențială este cât din costurile generate va fi suportat de traficul de tranzit și cât va reveni livrărilor regionale, transporturilor pentru construcții, comercianților și transportatorilor locali.
Dacă legislația va fi adoptată conform calendarului, primele răspunsuri la aceste întrebări vor apărea începând cu 1 ianuarie 2027.
