Organizația germană de transport și logistică DSLV solicită Comisiei Europene să suspende obligația de întoarcere a camioanelor la bază inclusă în Pachetul Mobilitate. Motivul este reprezentat de costurile ridicate cu combustibilul, în special în contextul actual al creșterilor alarmante de preț la carburanți.
Organizația susține abrogarea acestei măsuri, deși afirmă că este îngrijorată de faptul că una din potențialele consecințe ale acestei aborgări ar putea fi reprezentată de o creștere a incidenței cazurilor de dumping social și concurență neloială în transportul rutier de marfă.
DSLV cere de asemenea și „eliminarea imediată, temporară, a taxei CO2” – (în prezent 8 cenți pe litru) dar și o reducere a taxei pe energie (47,04 cenți pe litru), relatează portalul german de transport eurotransport.de.
Cele mai recente prevederi ale Pachetul Mobilitate impun șoferilor să se întoarcă la bază după trei săptămâni, iar camioanelor – în mare parte goale – la fiecare opt săptămâni. Dacă toți operatorii respectă reglementările, estimăm că întreaga capacitate disponibilă a camioanelor va fi redusă cu 10-15%. (…) Principalele consecințe vor fi miile de curse goale pe distanțe lungi în fiecare săptămână către și dinspre țările din Europa Centrală și de Est. Toate acestea într-o perioadă în care asistăm la prețuri record la motorină. (…) Sper că CE realizează impactul nesustenabil al acestor elemente ale Pachetului Mobilitate asupra industriei transportului rutier și va decide să le anuleze.„ – spune Jason Breakwell CEO al companiei paneuropene Wallenborn Transports cu sediul în Luxemburg, citat de portalul Loadstar.
Șansele ca măsura să fie abrogată sunt aproape zero
Cerința de anulare a măsurii privind întoarcerea camioanelor la bază a fost ridicată și în cadrul unei întruniri recente a grupului de lucru din cadrul BusinessEurope. Jean-Louis Colson , șeful unității de transport rutier din cadrul Direcției Generale pentru Mobilitate a Comisiei Europene a declarat că CE a luat decizia finală de a nu întreprinde nicio măsură legislativă pentru eliminarea prevederii mai sus menționate.
Prin urmare, companiile nu au de ales decât să aștepte hotărârea CJUE în acest caz, care teoretic ar trebui să fie pronunțată până la sfârșitul acestui an „- explică Artur Dorywalski, reprezentant al sindicatului Transport și Logistică Polonia.
Această prevedere a fost, de asemenea, unul dintre motivele cele mai importante pentru care Pachetul Mobilitate a fost contestat la Curtea de Justiție a Uniunii Europene de mai multe țări, printre care România, Polonia, Bulgaria, Lituania, Malta și Ungaria.
La începutul acestei luni, Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Sorin Grindeanu, s-a întâlnit la Varșovia cu omologul său polonez, Andrzej Adamczyk pentru a discuta despre continuarea demersurilor comune în vederea suspendării sau anulării măsurilor cu impact negativ din Pachetul Mobilitate I.