Chiar înainte de războiul din Ucraina, 92% din companiile românești se așteptau la creșterea costurilor de transport în 2022 pe fondul creșterii prețurilor la energie, conform unui studiu Deloitte. La ce să te aștepți acum? Cum arată situația actuală a pieței de transport? Tehnologia poate ajuta la gestionarea provocărilor pe care le au companiile din lanțul de aprovizionare?
Am discutat și detaliat răspunsul acestor întrebări cu Gabriel Sîrbu, CEO South, East & Iberia la Trans.eu și Olha Venzlovska – Domain South & East Leader al brandului CargoON.
Gabriel, ce poți spune despre situația actuală a pieței de transport din România?
Este deja vizibil pentru toată lumea că în 2022 lanțurile de aprovizionare se confruntă cu provocări majore: după câțiva ani de pandemie, în prezent un conflict armat generează valuri de impact pentru aproape toate părțile, în special în crearea unui dezechilibru puternic între cerere și ofertă, o creștere cu peste 50% al prețului motorinei, care împreună cu inflația și alți factori, cum ar fi deficitul de șoferi în continuă creștere, înconjurat de un pachet de mobilitate extrem de controversat, au creat un peisaj în care sectorul transporturilor așa cum îl cunoșteam înainte de pandemie este foarte greu să îl mai vedem.
În acest context, asistăm la schimbări majore față de afacerile tradiționale, iar business-urile din transport nu fac excepție. Potrivit „The European Freight Rate Development Benchmark Q1 2022” publicat de IRU, indicele prețurilor a urcat „cu 4,3 puncte în T1”. Având în vedere că România este un furnizor major de servicii de transport în toată Europa, este firesc să ne așteptăm ca aceste companii românești să fie nevoite să se adapteze la noua realitate pentru a-și atinge profitabilitatea. Puține dintre subiectele majore pe care le discutăm astăzi în România sunt legate de negocierile curente ale contractelor între părțile contractuale, stabilirea unor „clauze de combustibil” mai cuprinzătoare în negocierile cu clienții, o mai bună execuție în ceea ce privește bugetarea, planificarea, estimările de costuri, redefinirea marjelor, și în general, găsirea de noi oportunități de afaceri într-un context dat.
Olha, ești responsabilă de Producătorii din România pentru CargoON, platformă digitală de transport de marfă, lider în Europa Centrală și de Est. Ne poți explica rolul tău și cum sunt afectați producătorii de situația actuală?
Sigur, permiteți-mi mai întâi să explic ce înțelegem prin ”Producători”. Sunt cei ce produc marfa în fabricile și atelierele proprii, dar și retailerii care caută capacitate pe piață pentru a-și organiza transporturile de marfă cu ajutorul furnizorilor, Expeditori / Case de Expediție și Transportatori. Misiunea mea constă în a ajuta Producătorii să-și crească eficiența, competitivitatea și puterea activităților lor de management al transportului, de la partea de aprovizionare până la raportare și analiză. Sunt pasionată de acest rol cu atât mai mult cu cât digitalizarea este un mare accelerator al performanței pentru întregul ecosistem de transport în contextul post-pandemie. Dar permiteți-mi să fac lumină asupra condițiilor actuale ale pieței.
În primul rând, majoritatea companiilor au depășit deja bugetele planificate pentru costurile de transport. De ce? Pentru că producătorii și retailerii au contractat în mod tradițional cu tarife anuale – acestea ne mai reflectând realitatea pieței. A fost și este în continuare o abordare foarte comună pentru piața Europeană. În trecut, această abordare contractuală, a oferit companiilor stabilitate. Dar, după cum a menționat Gabriel, din cauza inflației și a creșterii prețului combustibilului, tarifele au început să devină mai mari, astfel transportatorii nu le-au putut gestiona în condițiile contractuale agreate. Expeditorii s-au confruntat din nou cu riscul de oprire a livrării, uneori până la 20% din toate comenzile de transport au fost respinse de către transportatori.
Situația actuală a pieței impune o schimbare de paradigmă a achizițiilor în rândul Producătorilor. Înainte de debutul Covid-19, ambele părți contractuale, fie că vorbim de Producători, fie că vorbim de Transportatori, puteau să asigure cu ușurință cerințele contractuale pe termen lung – stabilind chiar un preț fix și, de cealaltă parte, un volum minim de transport.
Acum companiile trebuie să reacționeze rapid la schimbările pieței. Producătorii sunt interesați să păstreze relațiile contractuale cu transportatorii, astfel încât aceștia ar putea scurta ciclurile RFP, actualizând mai des tarifele. În consecință, transportatorii contractați vor putea să își desfășoare activitatea într-un mod profitabil. Producătorii vor obține, de asemenea, avantaje în timpul acestor schimbări pe piață. Cu siguranță, tehnologia este o cheie aici, pentru a oferi instrumentele care să permită implementare ușoară, rapidă și procese transparente de desfășurare a licitațiilor curente.
Olha, ai menționat tehnologie în răspunsul tău. Ce alte beneficii poate aduce Producătorilor în situația actuală?
Trebuie să știm faptul că tehnologia avansată nu mai este accesibilă doar companiilor mari (mă refer la sistemele de transport rutier). Soluțiile au devenit disponibile și pentru Producătorii mici și mijlocii. Toți jucătorii de pe piață sunt capabili să gestioneze deficitul de capacitate de transport, să planifice și să execute operațiuni de transport mai bune și să aplice abordări inteligente de achiziții cu ajutorul IT.
De exemplu, CargoON permite utilizatorilor un control mai bun al cheltuielilor de transport (în funcție de caz). Atribuirea automată a transportatorilor bazată pe rute, costuri și comunitate de încredere permite alocarea mărfurilor în cel mai eficient mod posibil la capacitatea disponibilă, în funcție de dinamica prețurilor, totul la îndemâna Producătorului.
Împreună cu optimizarea bugetului pentru transport, digitalizarea poate avea o influență pozitivă în reducerea costurilor operaționale și administrative, poate armoniza și îmbunătății procesele interne și poate produce transparență inter funcțională la nivelul companiei.
ROI-ul imediat și modelul pay-as-you-go face ca soluțiile de management al transportului să fie din ce în ce mai atractive pentru segmentul de expeditori.
Implementarea CargoON sau al oricărui alt instrument necesită schimbarea modalităților de lucru cu transportatorii. Gabriel, crezi că Producătorii și Transportatorii români sunt deschiși la o asemenea schimbare, mai ales în condițiile actuale?
Transportatorii și Expeditorii, chiar dacă sunt reprezentați de multe ori ca fiind una sau aceeași parte contractuală pentru Producători, ei prezintă diferențe majore în modul în care tehnologia este adoptată și utilizată de fiecare dintre ei, în special în modul în care îi conectează și generează plusvaloare pentru client.
După cum a menționat Olha, Trans.eu oferă atât Producătorilor, cât și furnizorilor de servicii de transport, prin produse dedicate, posibilitatea de a face un progres semnificativ în comunicarea, cooperarea și, în general, în administrarea afacerilor lor. Cu toate acestea, implementarea instrumentelor tehnologice reprezintă doar unul dintre pașii necesari în transformarea digitală.
Consider că punctul de plecare într-o călătorie de transformare digitală este la nivelul liderilor companiilor care trebuie să accepte că ai lor clienți sunt de fapt în centrul afacerii lor. Odată cu această realizare, este firesc să ne așteptăm ca unul dintre obiectivele viitoare să fie legate de măsurarea plusvalorii pe care o pot genera și transfera clienților lor, iar pentru a putea măsura orice indicator este necesar să avem la dispoziție informații structurate.
Trans.eu sprijină piața în acest context cu instrumente dedicate care acoperă întregul flux de transport rutier de mărfuri, pe browser și interfață mobilă, precum și cele mai bune procese de customer service și onboarding. Suntem recunoscători că avem oportunitatea de a demara un număr semnificativ de proiecte cu companii românești ca parteneri în călătoria lor către transformarea digitală și de a face parte din schimbarea paradigmei.
