До войны 75 проц. украинского экспорта приходилось на морские порты. На данный момент экспорт перевозится автотранспортом, железной дорогой и через три речных порта на Дунае (Измаильский, Усть-Дунайский и Ренийский), пишет epravda.eu. По словам замминистра инфраструктуры Юрия Васькова, эти пути обеспечивают до 35 проц. грузов экспорта и импорта Украины.
С начала войны обработка грузов в дунайских портах возросла в четыре раза до 850 тыс тонн. Но это всего лишь 15 проц. товарооборота в мирное время. По словам Васькова, в целом речные порты способны обеспечить экспорт-импорт не более 10 проц. товарооборота, ранее отправлявшегося по морю, то есть до 15 млн тонн в год.
Из речных портов грузы направляются по реке в Румынию в порт Констанца, откуда их везут морем в другие страны. Первые три суда с украинским зерном уже двинулись из румынского порта.
В ближайшее время ожидается и экспорт из болгарского порта Варна и литовского порта Клайпеда. В результате, в апреле по сравнению с мартом, экспорт агропродукции вырос в пять раз.
Морские порты, которые находятся под украинским контролем, работают только в части разгрузки судов для перевалки зерна на железнодорожный и автомобильный транспорт.
Альтернативные маршруты – автотранспорт и железная дорога
Украина доставляет грузы в Гданьск, Гдыню, Свиноуйсьце (Польша) и Констанцу (Румыния) также и по железной дороге. В апреле объемы экспортируемых грузов транспортируемых железной дорогой выросли до 3,9 млн. тонн, соответственно на 27,8 проц. Это преимущественно руда, черные металлы и зерно.
Однако на западных границах возникают сложности, поскольку в Украине поезда двигаются по „широкому” пути (1520 мм), а в соседних европейских странах (Польше, Венгрии, Румынии) пути „узкие” (1435 мм). По словам операционного директора „Укрзализныця” Вячеслава Еремина, товар перегружают из вагона в вагон или переставляют контейнеры или колесные пары, что приводит к заторам.
По словам заместителя директора департамента коммерческой работы „Укрзализныця” Валерия Ткачева, на погранпереходе с Румынией в направлении Вадул-Сирет-Дорнешты по состоянию на 10 мая очередь вагонов достигала более 40 суток.
Европейская инфраструктура не готова к таким грузам, более того, она не рассчитана на такие объемы. На данный момент не хватает локомотивов, вагонов, пропускной способности, портовых терминалов. Как следствие, ведутся разговоры о постепенной замене украинских путей на европейские.
Также, „Укрзализныця” ведет переговоры о создании совместных компаний-операторов с Польшей и Германией, а также о возможности экспорта через хорватские и итальянские порты.
Кроме железной дороги, по суше украинский экспорт перевозится и автомобильным транспортом.
По словам замминистра инфраструктуры Мустафы Найема, благодаря тому, что автотранспорт по-прежнему активно использовался для доставки товаров в порты, нехватки грузовиков в Украине нет, пишет epravda.ua.
Однако проблемы с грузовиками возникают на границах, поскольку таможенная инфраструктура не справляется с нынешним потоком, из-за чего на польской и румынской границах формируются очереди в десятки километров.
Оптимизация работы пограничных пунктов пропуска
Очевидно, что необходима оптимизация работы пограничных пунктов, поскольку, на данный момент, пограничная инфраструктура не позволяет быстро осматривать транспортные средства.
В частности, по словам Найема, на самых больших из них нужно убрать легковой и пассажирский транспорт, оставив их только для грузового. Так планируют поступить, например, с Краковцем и Ягодином на границе с Польшей.
Другой путь – повысить пропускную способность ряда пунктов.
К примеру, на некоторых из них существует трехтонное ограничение грузоподъемности. Если повысить планку до 10 тонн, они смогут пропускать грузовики. На отдельных пунктах грузоподъемность можно расширить до 20 тонн.
Ранее правительство дало „зеленый свет” для открытия двух пограничных пунктов на румынской границе: „Дяковцы” и „Красноильск”. Для их запуска нужно совершить подъездную дорогу. Это будет недешево, но возможно, говорит Найем.
Важным пунктом для увеличения международных автоперевозок являются введение странами ЕС „режимов без дозволов” для украинских перевозчиков. Также Мининфраструктуры готовится подписать соглашение о транспортной либерализации с ЕС.
