Законодательные органы ЕС ужесточают нормы по количеству выбросов в атмосферу вредных канцерогенов, в том числе СО2. В то же время, потребителей интересует не только качество товаров и услуг, но и их влияние на загрязнение окружающей среды. В свою очередь, международные компании стремятся соответствовать предъявляемым требованиям и тщательно анализируют производственные процессы, включая цепочки поставок. Поэтому одной из задач логистического сектора стало уменьшение количества загрязняющих выбросов.
У транспортной индустрии есть много причин рассмотреть альтернативные варианты экологически безопасных решений, которые уже существуют или в ближайшее время будут доступны на рынке.
Производители легковых автомобилей все больше склоняются к идее использования электричества и электродвигателей, отклонив возможность использования водородной энергии. Электроэнергия становится универсальным решением для дорожно-транспортного сектора.
Можно ли в полной мере применить эти стандарты, когда речь идет об экологически безопасных видах грузового транспорта? Есть ли на рынке альтернативные решения по декарбонизации автомобильного транспорта?
Новые модели электрических тягачей
Автопроизводители представили новые модели электрических тягачей, начиная от первопроходца – компании Tesla с тягачом Semi, заканчивая компанией с амбициозными планами Nikola, представившей несколько моделей полуприцепов:
- Tre Battery-Electric Vehicle (BEV),
- Tre Fuel-Cell Electric Vehicle (FCEV),
- Two FCEV.
Традиционные игроки рынка, такие как DAF, MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo также создали электротягачи, некоторые из них уже находятся в пользовании. Эти электротягачи легче по весу, чем те, которые обычно перевозят грузы на дальние расстояния. В данном случае Mercedes-Benz eActros, Volvo FL и Volvo FE обозначены как среднетоннажные тягачи.
Расстояние электрических тягачей
Среднее заявленное расстояние, которое электротягачи средней и большой грузоподъемности от «традиционных» производителей могут преодолеть без дополнительной зарядки, составляет, согласно общедоступным спецификациям, около 260 километров.
По данным Евростата, среднее расстояние международных автомобильных грузоперевозок на территории ЕС в 2018 году составила 581 километр. Это означает, что заряд батареи не покроет среднее заявленное расстояние межгородских перевозок.
“Как правило, чем меньше нагрузка и чем короче расстояние, тем предпочтительнее электрическая батарея. Чем тяжелее нагрузка и чем больше расстояние, тем выше вероятность, что предпочтение будет отдано двигателям внутреннего сгорания”, – объяснил ситуацию на странице eMobility Mercedes-Benz
Тем не менее, глава компании Tesla Илон Маск скептически относится к тому, что что-либо, кроме электричества, будет приводить в действие грузовики в ближайшие годы. Ранее он заявлял, что “водородный успех просто невозможен”.
Тягач американского производителя электромобилей Tesla гарантирует запас хода в 300 миль (482 км) или 500 миль (804 км), в зависимости от выбранной при покупке емкости аккумулятора. Эти показатели превышают среднее расстояние поездок, выполняемых по международным маршрутам в пределах Евросоюза.
До сих пор электротягачи практически не тестировались в реальных условиях по сравнению с их аналогами, тягачами с двигателями внутреннего сгорания.
Многообещающие грузоперевозки
Согласно исследованию, проведенному учеными из Норвежского института экономики и транспорта, опыт грузоперевозок электротягачами был признан “многообещающим”, были выявлены и существенные недостатки.
В исследовании подчеркивалось, что “хотя операторы положительно оценивают условия труда, экономию энергии и снижение эксплуатационных и ремонтных расходов, им, как правило, приходилось вносить существенные изменения в выбор маршрутов”, а также решать “ряд сопутствующих проблем”.
Кроме того, в исследовании отмечается, что эксплуатация электротягачей в холодный период ограничена, что “может выявить дополнительные трудности”.
Хотя авторы данного исследования видят потенциал для полноценного использования электрротягачей на определенных сегментах, “обеспечив подходящие условия для установки зарядных станций рядом с местами погрузки и разгрузки”, это ограничит гибкость операций для логистических компаний.
Автор статьи: Sandra Sofija Zinkevičė, партнёр по маркетингу, Girteka Logistics
Фот. Daimler