Если перевод автопарка тягачей на электроэнергию или замена семейного автомобиля на электромобиль влечет за собой ряд проблем и трудностей, то водород, условно говоря, превращает головную боль в постоянную мигрень.
Водород должен быть сжат под очень высоким давлением, а именно — 700 бар. Хранить его надо при чрезвычайно низкой температуре — минус 253°C. Эти факторы только усугубляют инфраструктурные проблемы при эксплуатации.
„На сегодняшний день водород не считается идеальным решением для крупномасштабных грузоперевозок. Но, поскольку законодательство требует, чтобы к 2030 году 20% нашей продукции не производило выбросов, водород будет играть значимую роль в транспортной отрасли в будущем», – указала компания DAF на своей странице, посвященной водородным грузоперевозкам.
По оценкам организации на 2020 год, водород может появиться на рынке через 5-10 лет. DAF отметила, что возможны два варианта заправки тягачей водородом: либо напрямую, либо применив топливный элемент, который использует водород для выработки электроэнергии.
Будущее водорода без сомнений
В то время как водород практически не используется в легковых автомобилях, производители грузового автотранспорта не отказываются от идеи использования данного топлива, сделанного из самого легкого элемента в таблице Менделеева.
Например, в ноябре 2020 года Mercedes-Benz и Volvo „подписали обязывающее соглашение о создании совместного предприятия по разработке, производству и коммерциализации систем топливных элементов для грузового автотранспорта и прочего”.
Volvo приобрела 50 проц. акций Daimler Truck Fuel Cell, отдельной компании немецкого конгломерата. Процесс создания совместного предприятия был завершен в марте 2021 года после того, как антимонопольные правительственные органы одобрили эту сделку.
Похоже, что нет никаких сомнений в будущем водорода. В отчете компании Deloitte резюмируется, что анализ совокупной стоимости владения транспортного средства на водородных топливных элементах (FCEV) показал „последовательные и весьма обнадеживающие результаты”, поскольку ожидается, что в ближайшие 10 лет транспорт, работающий на водороде, станет дешевле электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
„Этот интерес обусловлен снижением стоимости сборки транспортных средств по мере развития технологий и повышением экономии за счет масштаба, а также другими факторами, такими как стоимость водородного топлива, инфраструктуры и т. д.”, – заключили в Deloitte.
Как отметили в компании, предоставляющей аудиторские услуги, не удивительно, что правительства также с энтузиазмом смотрят на перспективное будущее водорода.
Как указала Европейская комиссия в своем коммуникационном отчете по водородной стратегии для правительственных структур ЕС, „есть множество причин, по которым водород является ключевым приоритетом для достижения европейского „Зеленого курса”, а также перехода Европы к чистой энергии”.
Водород исправит много упущений
По мнению Еврокомиссии, хотя возобновляемая электроэнергия могла бы стать основным двигателем декарбонизации региона, все равно останется много упущений, которые „водород смог бы исправить”.
Организация подчеркнула, что Европа стремится инвестировать в водород на основе электроэнергии, производимый в основном из возобновляемых источников.
„Возобновляемый водород наиболее совместим с целями ЕС вариантом по обеспечению климатической нейтральности и нулевого загрязнения в долгосрочной перспективе, и наиболее согласован с интегрированной энергетической системой”, – говорится в отчете.
Для первого этапа, с 2020 по 2024 год, Европейская комиссия обозначила одну стратегическую цель: построить в ЕС не менее 6 гигаватт возобновляемых водородных электролизеров с производственной мощностью не менее 1 миллиона возобновляемых водородов.
Хотя производство и является ключевым фактором, перед поставкой водорода конечным потребителям стоит еще одна немаловажная задача – это обеспечение должной инфраструктуры, особенно в сфер большегрузного транспорта.
Автор статьи: Sandra Sofija Zinkevičė, партнёр по маркетингу, Girteka Logistics
Фот. Daimler Trucks, DAF