Снижающийся спрос на мировых рынках заставляет компании оптимизировать свою деятельность в поиске сокращения затрат и повышения эффективности. В конце прошлого года компания FedEx анонсировала программу DRIVE, которая предполагает сокращение расходов в группе на целых 4 млрд долларов к 2025 году. Касается ли эта программа также европейской деятельности компании?
DRIVE – это программа трансформации всей группы Fedex, которая касается всех наших подразделений. Недавно наша компания праздновала свое 50-летие, и мы объявили, что создадим единый субъект FedEx – среду, которая должна создать добавленную ценность для наших клиентов. Да, программа касается и нашего европейского бизнеса.
Смотря на наши европейские операции, у нас есть 750 рейсов в неделю, более 50 тыс. маршрутов в неделю, а также 28 хабов для автомобильного транспорта, а также 600 точек в 32 странах. Как видно, возможностей оптимизации в рамках DRIVE очень много. В Европе у нас есть несколько направлений, на которых мы сосредотачиваемся: оптимизация местного бизнеса, отдела приемки и доставки (pick up and delivery), автомобильного транспорта и авиадивизии.
Какие шаги Вы намерены предпринять в рамках отдельных сфер?
В рамках внутреннего сегмента мы сосредотачиваемся на прибыльном росте и эффективном оказании услуг нашим клиентам. Однако нам необходимо оптимизировать нашу сеть. В сфере приемки и доставки мы уделяем особое внимание планированию маршрутов и управлению персоналом. Кроме того, мы используем здесь возможности в сфере баз данных, чтобы генерировать ценность и улучшать нашу позицию в сфере затрат.
В автотранспортном сегменте мы проверяем, как можем оптимизировать планирование грузов. В рамках нашей европейской дорожной сети у нас есть как курьерские услуги, так и автомобильные грузоперевозки. Вот почему мы рассматриваем, сможем ли оптимизировать обе сети, предоставляя больше ценности нашим клиентам.
Что касается авиаперевозок мы адаптируем размер парка к текущей рыночной ситуации, обновляем, переносим и сокращаем наш авиационный бизнес в глобальном масштабе, и все это мы делаем в контексте устойчивого развития. Поэтому мы оцениваем нашу организацию с точки зрения устойчивого развития, а также смотрим на альтернативные виды топлива в контексте поддержки этого развития.
Фот. FedEx/Facebook
Вы упомянули об авиаперевозках. Недавно Fedex объявил, что приостановит эксплуатацию части своего авиапарка и сосредоточится на чартерных рейсах. Будет ли это применяться к операциям в Европе?
На самом деле мы не особо сосредотачиваемся на чартерных рейсах. Как я уже упоминал, мы сосредотачиваемся на оптимизации нашей сети. И мы ищем правильный путь для достижения этой цели. Да, мы намерены вывести из эксплуатации наш парк самолетов MD-10. Это более старые самолеты, поэтому этот шаг позволит нам сосредоточиться на более современном парке, который является более экономически и экологически эффективным.
У нас будет собственный авиапарк, но для его поддержки мы также будем использовать чартерные рейсы. В логистическом бизнесе у нас также есть возможность использовать возможности коммерческих рейсов для наших клиентов.
То есть это не означает, что Вы ликвидируете некоторые маршруты и сократите собственный авиапарк?
Нет, определенно нет. Если Вы посмотрите на всю нашу цепочку поставок, как FedEx, мы предлагаем продукт приоритетных курьерских посылок, а также эконом-версию авиафрахта, но в нашем предложении есть и морские перевозки. Вкратце, мы предлагаем целый портфель услуг и работаем вместе с нашими клиентами над оптимизацией цепочки поставок.
Авиаперевозки являются ключевым компонентом, но часто в США или Европе наземный транспорт оказывается столь же быстрым и эффективным. Поэтому мы вместе с клиентом проводим анализы и решаем, какой вид транспорта будет оптимальным для достижения намеченной цели.
Раз уж мы говорим об автомобильном транспорте, одним из самых больших вызовов для этого сегмента в Европе является климатическая политика ЕС и переход на альтернативные виды топлива. Активен ли FedEx в этой сфере?
О, да. Мы сосредотачиваемся на трех направлениях в этой сфере. Во-первых, это электрификация транспортных средств на «последней миле», что особенно важно для Европы. Мы уже начали использовать биодизель в некоторых грузовиках, например, в Нидерландах.
Во-вторых, модернизируя наш авиапарк, мы также ищем более экологичные топливные варианты. И, что немало важно, мы ищем более экологичные локализации.
Дополнительно, FedEx выделил 100 млн долларов на создание Национального центра по улавливанию диоксида углерода в Йельском университете и поддержку исследований, как можно улучшить естественные процессы для создания надежных и масштабируемых стратегий по снижению концентрации скопления парниковых газов. В общем мы предварительно выделили 2 млрд долларов на достижение наших целей в сфере устойчивого развития.
Фот. FedEx/Facebook
Глядя на финансовые результаты за 2022 год, видно, что объемы в сегменте посылок снизились. Как, в принципе, и в большинстве сегментов логистического сектора. Как Вы считаете, когда объемы снова начнут расти? А в более глобально – когда можно ожидать роста экономики?
К сожалению, у меня нет хрустального шара. Однако важно то, что мы живем в очень сложной среде, и для многих компаний цепочки поставок важны как никогда раньше. Поэтому я считаю, что должно произойти то, что все должны принять, что функционируют в этой новой экономической среде, которая очень шаткая. И они должны сотрудничать с такими компаниями как FedEx, чтобы эффективно балансировать эти неспокойные времена, а когда экономика вернется к росту, быть готовым, потому что есть партнер, который может обеспечить глобальную гибкость.
Я не очень хочу делать какие-то конкретные прогнозы. Наблюдается замедление мировой экономики, и оно, вероятно, продлится весь 2023 год. Конечно, со временем эта ситуация нормализуется, но когда это произойдет, предвидеть сложно.
Однако есть сегменты и вертикальные структуры, которые в это время отлично справляются. Например, очень сильно растет сегмент здравоохранения. Более того, вызовы в этом сегменте все время растут, и FedEx наращивает свою активность в этой сфере.
Согласно многим исследованиям и прогнозам, касающимся сферы экспресс-доставки и электронной коммерции, в ближайшие годы на европейских рынках следует ожидать стагнацию или слабый рост, в то время как в Азии и на развивающихся рынках будет наблюдаться самый сильный рост. Вы уже видите эту тенденцию?
В целом это следствие того, что европейская экономика резко замедлилась за последний год. Вы упомянули рынок CEP и электронной коммерции, которые являются ключевым для этого сегмента посылок. В глобальном масштабе у нас около 2,5 млрд человек с мобильными телефонами. Эти люди могут ежедневно принимать активное участие в мировой торговле именно посредством электронной коммерции. Именно интернет-торговля будет стимулировать рост.
До пандемии мы рассчитывали, что к 2026 году будем обрабатывать 100 млн посылок в день. Могу сказать, что мы уже достигли этого уровня, а 86 проц. этого объема приходится на электронную коммерцию. И эта тенденция также будет видна благодаря онлайн-продажам.
Рынок электронной коммерции прямо взорвался во время пандемии. Вернется ли он к допандемическому росту или мы останемся в этой постпандемической реальности с растущей долей интернет-продаж?
Я думаю, что это пойдет двумя путями. С одной стороны, в регионах, но и на глобальном уровне в трансграничной электронной коммерции. Оба пути будут расти. Как я уже упоминал, 86 проц. роста приходится на интернет-продажи. Проникновение мобильной связи и постоянно растущие возможности отправки данных будут продолжать стимулировать этот рост.
В Соединенных Штатах FedEx недавно отправил водителей в отпуск, что с точки зрения Европы выглядит довольно необычно, поскольку Старый континент борется с нехваткой водителей. Это временный шаг для сокращения расходов или Вы постепенно переходите на автоматизацию и автономные транспортные средства?
Это лишь временный, промежуточный шаг. Мы продолжаем реализовать наши операции и предоставлять важные услуги. Эти отпуска направлены на снижение затрат в периоды низкого спроса.