Как будто за последний год у цепочек поставок было мало проблем, но судьба не дает им прийти в себя. В южнокитайскую провинцию Гуандун, где расположены основные производственные мощности страны, вернулась пандемия, что привело к ограничению работы портов.
В конце мая случаи COVID-19 были выявлены у рабочих порта Янтянь в Шэньчжэне на юге Китая. Власти порта отреагировали вводом строгих ограничений. В результате произошли значительные задержки в приемке судов и разгрузке контейнеров.
«Yantian International Container Terminal находится на карантине и поддается процедурам дезинфекции местными властями для предотвращения распространения вируса COVID-19. Мы ожидаем пробок в терминалах и задержек судов до 14 дней в ближайшие недели» – сообщает Maersk.
Maersk также сообщил, что задержки коснулись 34 судов. Первоначально компания сообщила своим клиентам, что следует ожидать задержки в 7–8 дней. В настоящее время уже говорится о двухнедельных сдвигах.
Экспортное сердце Китая замедляется
Закрытие порта – еще один удар по уже и так сильно пострадавшим цепочкам поставок. В результате введенных ограничений в порту застряли 20 000 TEU грузов, а в конце мая и начале июня входа в порт ожидало 50–60 судов.
Yantian International Container Terminal — это окно в мир и место экспорта товаров, произведенных в регионе, где перегружается 13 млн TEU товаров в год. Группа портов в регионе, функционирующая как порт Шэньчжэнь, была третьим по величине контейнерным портом в мире в 2020 году.
По данным китайской ежедневной газеты «Global Times», на порт Янтянь приходится треть заграничной торговли провинции Гуандун и четверть торговли Китая с США. Из-за ограничений западный терминал останется закрытым, а восточный терминал работает всего лишь на 30 процентов перегрузочной мощности.
В ожидании разгрузки или даже захода в порт большинство логистических операторов начали избегать порт Янтянь и направлять свои корабли в соседний Шекоу или другие порты.
«Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией и делаем все возможное, чтобы максимально снизить влияние на цепочку поставок» – заявила компания Maersk своим клиентам.
Продолжающиеся ограничения, заторы и задержки в портах повлияют на объем экспорта из Китая в Европу и США, так как Шэньчжэнь – главный производственный хаб Китая.
Более того, сам факт того, что пандемия COVID-19 возвращается в провинцию, является плохой новостью для потребителей во всем мире. Ограничения могут повлиять на уровень производства на многочисленных промышленных предприятиях региона. В результате экспедиторы будут бороться не только за место на корабле и контейнеры, но и за товары, которые производятся в меньшем объеме.
Похоронены надежды на падение ставок
Следует ожидать, что сложившаяся в южнокитайских портах ситуация дополнительно поспособствует повышению тарифов на морские перевозки. А те растут как сумасшедшие с начала мая, когда цепочки поставок начали ощущать последствия блокады Суэцкого канала в конце марта и начале апреля.
В конце мая на маршруте из Шанхая в Роттердам индекс контейнерных ставок Drewry преодолел барьер в 10000 долларов, достигнув отметки в 10174 доллара. Это на 485 процентов (!) больше, чем в соответствующем периоде 2020 года. Еще в середине марта значение индекса было ниже 8 тысяч долларов.
Индекс цен на маршруте Шанхай-Генуя, вероятно, тоже скоро превысит отметку в 10 000 – недавно он составлял 9662 доллара.
В первую неделю июня, когда первые последствия ограничений пандемии в порту Янтянь уже стали заметны, индекс ставок на маршруте Шанхай-Роттердам вырос на 3 процента неделя к неделе, а на маршруте из Китая в Геную – на 2 процента. Еще бóльший рост наблюдался на североамериканских маршрутах – на 4 процента на маршруте в Лос-Анджелес и на целых 6 процентов в Нью Йорк.
Надежды отрасли на то, что летом ставки могут начать стабилизироваться как до Суэцкого кризиса, рухнули вместе с проблемами портов Южного Китая.
Последствия даже на Рождество
Более того, китайская газета «Global Times» обеспокоена доставкой товаров в Европу и Северную Америку на Рождество. Эксперты утверждают, что сезон экспорта рождественских товаров – август и сентябрь. Если проблема с контейнерами не будет решена к тому времени, мировые цепочки поставок могут столкнуться с проблемами с выполнением пожеланий Деда Мороза.
Фот. Trans.INFO