Немецкая организация „Camion Pro” резко раскритиковала систему оплаты труда водителей, используемую в странах Центральной и Восточной Европы, которая заключается в выплате низкой налогооблагаемой базы и высоких надбавок к ней. По ее мнению, немецкие таможенники не должны включать упомянутые надбавки в минимальную зарплату водителя при проверке, так как тем самым они „поддерживают социальный демпинг в транспортной отрасли”.
По оценкам немецкой организации, объединяющей транспортные компании, даже 80 проц. зарплаты водителей из стран Восточной Европы не облагается налогом, так как она включает упомянутые надбавки. „Camion Pro” жестко называет это «серой зарплатой» и убеждает, что результатом такой системы оплаты труда является недобросовестная конкуренция со стороны зарубежных перевозчиков.
При этом она критикует немецкие таможенные службы, указывая, что они не должны, контролируя соблюдение законов о минимальной оплате труда, признавать надбавки частью зарплаты водителя.
Как убеждает „Camion Pro”, водители при такой системе оплаты труда имеют пониженные пенсии (из-за освобожденных от налогов надбавок) и, кроме того, часто становятся жертвами эксплуатации со стороны работодателей.
„Эта „модель расходов” является не только центральным элементом все более широкого социального демпинга, но и важным инструментом, используемым для подчинения водителей, особенно из Украины и Беларуси, как и для нарушения всех трудовых прав”, – утверждает организация.
При этом она приводит мнение немецкого юриста Маргит Финк из юридической фирмы „SGP Rechtsanwälte”, которая заявила, что „согласно судебной практике Европейского суда, работник должен иметь социальную защиту в соответствии с общими европейскими стандартами”.
«В таких трудовых отношениях об этом не может быть и речи», – убеждает юрист.
Идут изменения
Критика системы оплаты труда в странах Восточной Европы со стороны Германии не вызывает удивления. В частности, именно она была причиной записи, содержащейся в Пакете мобильности, требующей, чтобы водитель иностранного перевозчика, выполняющий международные автомобильные перевозки, зарабатывал как минимум столько же, сколько коллега по работе в стране, где выполняется работа.
Законоположения, связанные с этим, вступят в силу с начала февраля следующего года. Ними будут охвачены также дальнобойщики, выполняющие каботажные перевозки и cross–trade.
Европейские перевозчики с самого начала предъявляли претензии к этим требованиям. Они указали, что это приведет к резкому увеличению затрат на ведение бизнеса, что в случае мелких субъектов приведет к несостоятельности. Таким образом, водители, в пользу которых выступают политики ЕС вместо того, чтобы что-то приобрести, могут даже потерять средства к существованию.
Сотрудничество: Дорота Земковская
Фот. Bundespolizei Bayern