Индекс контейнерных ставок WCI аналитической компании Drewry составил 9698 долл. На маршрутах в Европу, как в Роттердам, так и в Геную, индекс ставок не изменился и остался на уровне 14053 долл.. Динамичный рост заметен в североамериканском направлении – индекс увеличился на целых 5 проц. на маршрутах из Китая в перегруженный порт Лос-Анджелес и на 2 проц. в Нью Йорк.
Последний рост индекса является тенденцией, продолжающейся с середины декабря. Пик показателей Drewry пришелся на сентябрь 2021 года, после того, как на юге Китая летом вернулась пандемия COVID-19, а также прошли ураганы, ограничившие работу заводов и портов в этой части страны.
Однако с сентября по ноябрь было заметно постепенное незначительное снижение цен на морские перевозки. Затем до середины декабря индексы оставались стабильными.
Однако с середины декабря наблюдается небольшая восходящая тенденция. Хотя индекс не вернулся к уровням периода августа-октября 2021 года, недавний рост в значительной степени компенсировал осеннее падение цен.
Продолжающийся с середины декабря рост обусловлен тем, что импортеры накапливают запасы в преддверии китайского Нового года, который в этом году приходится на 1 февраля. Празднования пройдут с понедельника, 31 января, по воскресенье, 6 февраля.
Во время торжеств Поднебесная замирает. Это означает значительное сокращение активности китайских заводов и портов. Поэтому контейнерные ставки традиционно динамично растут за недели, предшествующие празднованию китайского Нового года, так как импортеры со всего мира запасаются продукцией заранее. Этот повышенный спрос на товары и контейнерные места естественным образом приводит к росту цен на морские перевозки.
В этом году к традиционному предпраздничному росту ставок и увеличению спроса добавились дополнительные факторы, которые могут ударить по медленно восстанавливающимся цепочкам поставок.
Возвращение пандемии
Южный Китай снова борется с возвращением пандемии COVID-19. В ответ на это власти ввели далеко идущие ограничения, чтобы предотвратить распространение вируса в преддверии празднования китайского Нового года и проведения зимних Олимпийских игр в Пекине (4-20 февраля). Эти два фактора вызывают дополнительное усиление ограничений.
Ограничения затрагивают, в частности, важные порты в Шэньчжэне, Нянбо и Тяньцзине. Международный контейнерный терминал Янтянь (YICT) в порту Шэньчжэня уже почти переполнен. В течение нескольких недель, предшествующих празднованию Нового года, экспортеры очень спешат отгрузить свои контейнеры, в результате чего терминалы почти полностью заполнены.
Кроме того, фидерные перевозки (перевозка небольшими контейнеровозами из локальных портов в крупные экспортные порты и обратно) из южного Китая (в том числе из терминала Яньтянь) в дельту Жемчужной реки и обратно были приостановлены с декабря до начала китайского Нового года. Это, в свою очередь, значительно снижает поток товаров и дополнительно влияет на задержки их отгрузки.
Что касается порта Нинбо, ограничения из-за пандемии привели к тому, что, например, Hapag Lloyd решила обходить эту гавань и перевести часть контейнеровозов в порт Шанхая. Однако это приводит к дополнительным задержкам в этом и без того сильно перегруженном порту. Loadstar сообщает, что задержка большинства судов в порту составляет неделю.
Тарифы на морские перевозки – это одно, но традиционно перед самым празднованием Нового года в Поднебесной динамично растут тарифы и на авиаперевозки. Если в последнюю неделю декабря 2021 года индекс Freightos Air на маршруте из Китая в Северную Европу составлял 5,68 доллара за кг груза, то в последние две недели он колебался в пределах 8,50-11 долларов.
Олимпийские игры бросают тень на цепочки поставок
В связи с Олимпийскими играми в Китае жесткие ограничения из-за пандемии будут действовать, вероятно, до последней недели февраля. Это затронет и китайские порты. В результате эксперты опасаются, что цепочки поставок восстановятся позже, чем обычно, после окончания празднования Нового года.
Логистический оператор CH Robinson, цитируемый порталом Loadstar, утверждает, что из-за празднования Нового года и проведения Олимпийских игр и связанного с этим жесткого подхода к ограничениям, связанным с пандемией, февраль будет для логистики хуже, чем обычно.
«Мы ожидаем, что эти задержки продолжатся до последней недели месяца, когда операции должны вернуться в нормальное русло» – заявила американская компания.
Так же считает и европейский логистический гигант DSV.
«Мы ожидаем, что определенные факторы окажут существенное влияние на ситуацию в ближайшие месяцы. Это будут ограничения, связанные с пандемией COVID-19, заторами в цепочках поставок, ограничениями в поставках электроэнергии, а также Олимпийскими играми в Пекине» – говорится в сообщении DSV.