Как работает эстафетная система? Как могла бы работать при более широком использовании электромобилей, а также автономных автомобилей? На эти вопросы ответил основатель компании Габор Балог.
Грегор Гованс, Trans.INFO: Вы основали компанию Trucksters с Луисом и Рамоном чуть более трех лет назад. Довольны ли вы развитием компании за это время?
Габор Балог: Признаюсь, что да. Как вам известно, недавно мы завершили крупный инвестиционный раунд – мы привлекли 6,3 миллиона евро от продажи наших акций серии А.
Когда мы планировали выпуск, мы рассчитывали получить 4 миллиона евро. В итоге оказалось, что спрос со стороны инвесторов был больше. Некоторым нам даже пришлось отказать.
Это означает, что рынок доверяет нашей бизнес-модели – как инвесторы, так и клиенты. Мы очень этому рады.
Предложение Trucksters по FTL (комплектные грузы) основано на инновационной эстафетной системе. Как именно это работает?
Идея восходит к древности, когда в древней Персии посыльные меняли лошадей, чтобы как можно скорее сообщить императору о событиях, происходящих в отдаленных районах. Новинка заключается в сочетании этой концепции с современными технологиями.
До сих пор рынок не мог работать в эстафетной системе в долгосрочной перспективе, так как очень сложно спланировать и потом тысячу раз менять эти планы, потому что в транспорте никогда не знаешь, что произойдет.
Современные технологии помогают планировать и контролировать имеющиеся мощности на каждом этапе перевозки. Важно, чтобы решение было масштабируемым. И это то, что отличает нас от остальных игроков.
Каковы основные преимущества этой системы по сравнению со стандартным подходом?
Я бы сказал, что есть два, может быть, три основных преимущества. Первое — это лучшее обслуживание клиентов. В эстафетном транспорте главное преимущество – скорость. Груз из пункта А в пункт Б можно перевезти за короткое время. Более того, если груз находится в движении почти все время, вероятность его кражи меньше. Выгода для клиента заключается в том, что он быстрее получает свой транспорт, а для нас это означает, что у нас в движении одновременно находится меньше транспортных средств, что легче контролировать.
Если мы посмотрим на вопрос безопасности, например в секторе электроники, случается много случаев краж. По некоторым европейским данным, ежегодно воруются товары на сумму до 12 миллиардов евро.
Для электронной коммерции и товаров с коротким сроком хранения очень важна скорость доставки, а клиенты очень требовательны. Для последних один дополнительный день в пути означает один день доступности товара на полке меньше.
Еще одно преимущество этой системы связано с проблемой доступности водителей в Европе. По разным статистическим данным, на континенте не хватает более 100 тысяч водителей. Это означает, что с каждым годом будет только хуже, потому что никто больше не хочет быть водителем. Водители в возрасте выходят на пенсию, поэтому отрасль сталкивается с серьезной проблемой нехватки кадров. И эта проблема будет только усугубляться.
А это значит, что на рынке будет сложнее найти дополнительные транспортные мощности. А если мы сможем улучшить качество жизни водителей с помощью эстафетной системы, это упростит жизнь и нам. Водители грузовиков смогут проводить больше времени дома по сравнению с транспортом, организованным традиционным способом. Кроме того, благодаря этому мы можем получить дополнительные транспортные мощности в данный момент, что очень сложно на рынке.
Третье преимущество состоит в том, что в эту эстафетную систему могут быть включены электрические или даже автономные транспортные средства.
А запас хода электрических грузовиков редко превышает 300 км. Так что, если бы мы передавали эстафету каждые 300 км, автомобиль можно было бы заряжать до следующей смены. То же самое можно сказать и об автономных транспортных средствах. Не все дороги будут доступны для этого типа транспортных средств. Например, скорее всего, они не смогут въехать в крупные города из соображений безопасности. Таким образом, использование электромобилей и автономных транспортных средств в эстафетных перевозках для замены традиционных грузовиков и водителей может быть способом использования этого нового типа транспортных средств для перевозок на дальние расстояния в Европе.
Раз вы упомянули автономные транспортные средства, когда обычные и автономные грузовики могут вместе участвовать в эстафетных перевозках?
Есть много разных мнений относительно того, когда это может произойти. Пять лет назад говорилось, что это вопрос 10 лет. Сегодня тоже говорят о 10 годах. Кажется, что чем глубже сектор вникает в этот вопрос, тем больше аспектов появляется.
Алгоритмам очень сложно подражать человеческому зрению, особенно на дороге, где видимость меняется в зависимости от времени суток и условий. Эту проблему сложно решить.
Тем не менее, у нас нет другого выбора, кроме как ее решить. В противном случае у нас не будет достаточного количества водителей. Мне кажется, что из-за этой нехватки (водителей – прим. ред.) все больше и больше средств будет вкладываться в автономные технологии.
Мы верим, что автономные транспортные средства станут обычным явлением примерно через 15 лет. Но чем раньше, тем лучше, правда?
Помимо технологических барьеров, необходимо будет преодолеть и политические, так как в Европе необходимо будет ввести целый ряд правил и положений, для данного типа транспортных средств. Учитывая это, наверное, хорошо, что автономные транспортные средства сегодня не распространены. Даже если бы они были, не многие игроки были бы готовы ввести их в свой автопарк.
Однако это только часть пазлов. Прежде чем автономные транспортные средства станут стандартом, необходимо решить такие проблемы, как оптимальное распределение ресурсов. Например, какой грузовик какой груз заберет. Кроме того, вероятно, также будет необходимо внедрить автоматизацию систем оплаты и отчетности для клиентов
Автономное вождение – фактически последний шаг к реализации автономности. Так что мне кажется, что это хорошо, что в этом секторе есть такая задержка, потому что мы постепенно сможем идти в ногу с соответствующей технологией и только после этого вводить этот тип транспортных средств в автопарк.
Ожидаете ли вы, что во всей этой дискуссии о нехватке водителей, о заработной плате и социальных аспектах работы дальнобойщиков все чаще будет использоваться эстафетная система?
Конечно. Мы считаем, что в ближайшие несколько лет эстафетная система станет абсолютным стандартом, а не исключением, как сегодня.
Если клиенты заметят, что этот вид грузоперевозок для них более выгоден, мы полагаем, что они будут искать такие решения.
Мы очень рассчитываем сменить парадигму. Как только компания привыкнет к системе, мы убеждены, что пути назад уже не будет. Потому что из-за нехватки водителей их грузовики просто будут простаивать на стоянках.
Я считаю, что в настоящее время мы находимся в переходном периоде между традиционным видом транспорта и транспортировкой на автономных транспортных средствах. В этот период эстафетная система, несомненно, является хорошим решением.
Одна из услуг, предлагаемых Trucksters — это visibility (отслеживаемость) транспортного средства. Как изменились потребности и ожидания клиентов в этом отношении?
Да, у нас есть платформа, которая отслеживает, где именно находится данный грузовик, его ожидаемое время прибытия и основные этапы на его маршруте. Мы получаем уведомления, а также у нас есть система, которая отслеживает и рассчитывает активность клиентов на нашем портале.
Что интересно: вначале мы заметили, что количество клиентов, заходящих на платформу по причинам, связанным с услугами visibility, не так уж и велико. Однако со временем оно значительно выросло. Насколько я помню, в последнее время это было более 90 процентов посещений.
Visibility кажется само собой разумеющейся, но все же многие люди в дальнейшем действительно звонят водителю, если хотят точно знать, где находится грузовик. Если задуматься, то можно провести аналогию с самолетами. Если мы хотим знать, когда прилетит самолет, вряд ли мы будем звонить пилоту.
Сегодня у нас есть все – мы можем легко проверить, когда прилетит данный самолет, а также узнать, будет ли задержка. Мы можем узнать об этом даже несколько часов заранее. Так почему же так не может быть с грузовиками?