Согласно статистике, доля затрат на логистику в России довольно высока в сравнении с другими странами. Логистические издержки в ВВП РФ доходят до 16 проц. при среднемировом показателе 10,8 проц.
Причины — огромные территории и неразвитость российского рынка транспортно-логистических услуг: в том числе, невысокий уровень производительности труда, низкая доля логистического аутсорсинга, технологическое отставание. Для сравнения в США эта цифра составляет 8 проц., в Евросоюзе — 8,6 проц.
Отчасти этому способствовала пандемия, на фоне которой резко вырос спрос на товары и услуги электронной коммерции, настоящий бум сейчас переживают маркетплейсы. Вследствие этого резко изменился складской рынок, возник дефицит свободных грузовых машин, ставки на аренду и на фрахт стремительно пошли вверх (более 20 проц.).
Экспедиторам непросто стало находить не только новые складские площади, но и линейный персонал, водителей. Нельзя не учесть тот факт, что в 2020 году стоимость фрахта практически не пересматривалась из-за пандемии. А также то, что в этом году напряженная ситуация возникла на Дальнем Востоке, где из-за повышенного спроса наблюдается крайне серьезный дефицит грузового транспорта.
Для того чтобы понять, сколько к цене товара добавляют логистические издержки, нужно разобраться с тратами транспортных компаний. В структуре расходов транспортной компании наибольшая доля приходится на ГСМ (горюче-смазочные материалы), в среднем около 33 проц. Заметные доли также занимают ФОТ (фонд оплаты труда), амортизация, обслуживание и ремонт. Под влиянием рынка эти статьи расходов медленно, но верно растут.
Но чтобы оценить все затраты, лучше рассмотреть реальный кейс с поставкой новогодних подарков из практики транспортной компании — например, доставку груза на маркетплейс с помощью «Байкал Сервис». Компания с 2017 года развивает это направление, и у нее хорошо отработана технология доставки грузов на склады крупнейших торговых онлайн-площадок.
Итак, предприниматель сначала получает груз из Китая в Благовещенске. Далее он отправляет его на свой склад в Санкт-Петербурге, откуда тот будет в дальнейшем доставлен на один из крупнейших маркетплейсов. Груз представляет собой партию ходовых товаров: четыре короба с косметичками, браслетами и другими новогодними подарками весом 66 кг и объемом 0,5 куб. м. Эта перевозка из Благовещенска в Санкт-Петербург обходится клиенту в 7064 руб. (85 евро – ред.).
Далее груз в Санкт-Петербурге переупаковывается, маркируется. После чего передается транспортной компании для доставки в соответствии с требованиями маркетплейса на его склад в Казань. Доставка с упаковкой на этом этапе обходится в 3617 руб. (43 евро). Таким образом, итоговая стоимость перевозки составит 10681 руб. (128 евро).
Если посмотреть на общую розничную стоимость этих новогодних подарков (около 383 тыс. руб., т. е. 4,6 тыс. евро), то можно увидеть, что доля затрат на эту перевозку в конечной цене товара составляет порядка 2,8 проц.
Стоит заметить, что стоимость перевозки сильно зависит от размеров и веса самого товара. Например, перевозка габаритного и тяжелого товара, конечно, обойдется дороже.
Но даже если предположить, что перевозчики поднимут тарифы и из-за этого стоимость перевозки вырастет на 10 проц, то даже в этой ситуации удорожание товара окажется незначительным: расходы на перевозки добавят лишь 0,28 проц к его цене.
Из этого примера следует, что нет оснований для заметного роста цен на небольшие новогодние товары вследствие увеличения стоимости логистической составляющей. В компании уверены, что со стороны перевозчиков сборных грузов ожидать неприятных сюрпризов к Новому году не стоит.
Автор статьи: Владимир Толкачев, генеральный директор транспортной компании ООО «Байкал-Сервис ТК»