Морской порт Гамбурга купил польский терминал в Малашевиче
Metrans - дочернее предприятие немецкой компании Hamburger Hafen und Logistik AG, которая является оператором порта Гамбурга - взяла на себя функции оператора терминала в Малашевиче CL Europort. „Малашевиче - это мост между странами-членами Европейского союза, Россией и Китаем. Новый терминал станет отличным дополнением к нашей интермодальной сети“, - комментирует Питер Кисс, генеральный директор группы Metrans, которого цитирует theloadstar.com.
Metrans - дочернее предприятие немецкой компании Hamburger Hafen und Logistik AG, которая является оператором порта Гамбурга - взяла на себя функции оператора терминала в Малашевиче CL Europort. „Малашевиче - это мост между странами-членами Европейского союза, Россией и Китаем. Новый терминал станет отличным дополнением к нашей интермодальной сети“, - комментирует Питер Кисс, генеральный директор группы Metrans, которого цитирует theloadstar.com.
CL Europort обслуживает терминал, расположенный в месте, которое считается ключевым с точки зрения логистической обработки грузов на Новом Шелковом пути. Терминал занимает площадь 13 га и две железнодорожные ветки с путями, адаптированными к европейским и российским стандартам (т.н. широкие пути). „Его годовая мощность по перегрузке составляет 120 тыс. TEU”, – сообщает отраслевой портал.
В пресс-релизе Metrans говорится, что CL Europort продолжит обслуживать своих существующих клиентов, используя ИТ-систему нового владельца и подключение к его сети.
Фот. Metrans.eu
„Помимо вышеупомянутого приобретения терминала в Малашевиче, Metrans также заключил „стратегическое партнерство с железнодорожным оператором Eurotrans, который работает в России и Содружестве Независимых Государств”, – сообщает theloadstar.com.
Стократный рост
Терминал Малашевиче, обслуживаемый CL Europort, находится всего в нескольких километрах от пункта пропуска через государственную границу в Тересполе, который, в свою очередь, расположен на Железнодорожном грузовом коридоре № 8 на линии Северное море – Балтийское море и ведет из Антверпена через Роттердам, Амстердам, Вильгельсхафен, Бременхафен, Гамбург/Аахен, Ганновер, Берлин, Варшаву, Тересполь, польско-белорусскую границу/Ковно, Ригу, Таллинн/Фалькенберг, Прагу и Катовице.
Терминал также обслуживает грузы на Новом Шелковом пути – то есть маршруте, созданном в 2013 году Председателем КНР Си Цзиньпином. И стремительно развивающимся.
По данным Centre for Economics and Business Research, в первом полугодии пандемического 2020 г. количество поездов на этом маршруте (в широком понимании, поскольку он проходит не только через Польшу и Малашевиче), увеличилось по сравнению с прошлым годом на 40 проц. Это в сто раз больше, если сравнивать эти показатели с 2013 г.
В игру вступает Германия
Большинство – по оценкам, почти 90 проц. – грузов и поездов из Китая попадают в ЕС через Малашевиче, но конкуренция растет – в том числе со стороны Литвы, Словакии, Венгрии, Чехии, России и Германии.
В сентябре 2020 года появилась информация о развитии регулярных ежедневных мультимодальных перевозок между Китаем и Гамбургом, проходящих через Казахстан. За это должны были отвечать компании из России и Германии.
Похоже, что предприятия из Германии постепенно убеждаются в преимуществах Нового Шелкового пути. Еще недавно, в 2018 г., Германия приводилась в качестве примера страны, которая с недоверием относится к китайской идее.
„Среди немцев есть как скептики, так и энтузиасты, и трудно выделить какую-то одну ветвь дискуссии. Что мы знаем наверняка, так это то, что новый Шелковый путь не будет инициативой для малых и средних предприятий. Скорее всего от него выиграют только экономические гиганты”, – утверждал Корнелиус Охманн, директор Фонда польско-немецкого сотрудничества во время дебатов газеты „Dziennik Gazeta Prawna”.
„Безусловно, крупные немецкие корпорации хотят европеизировать процесс китайской экспансии и доминировать над ним. Это будет один из самых больших вызовов для немецкой, а также европейской политики”, – добавил он.