Глава крупнейшего терминала по перевалке грузов в Черноморском регионе o логистике экспорта зерна из Украины

Эту статью можно прочитать в 6 минут

В апреле Украина экспортировала 2 млн тонн зерна, в основном через порты Румынии. Однако уже в июле логистика по этому маршруту может усложниться из-за сезонной загрузки портов урожаем зерновых из Сербии, Венгрии и Болгарии. Встает вопрос, готовы ли румынские партнеры и в дальнейшем помогать украинским экспортерам зерна?

Глава крупнейшего терминала по перевалке грузов в Черноморском регионе o логистике экспорта зерна из Украины
Фот. Виорел Панаит

Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы поговорили с генеральным директором Comvex – крупнейшего терминала по перевалке навалочных грузов в Черноморском регионе.

Терминал Comvex занимает площадь 700 386 квадратных метров в южной части порта Констанца в Румынии и является единственным терминалом в районе Черного моря, который может обслуживать суда вместимостью до 220 тыс. тонн.

Географическое положение терминала обеспечивает очень легкий доступ к судоходной сети, такой как Дунай — Черноморский канал — Дунай — Рейн — Главный канал, которая практически пересекает всю Европу.

Фот. Comvex

Ольга Корокий, Trans. INFO: Логистика экспорта зерна из Украины на данный момент задача не из простых. Как перевозится зерно из Украины в Румынию?

Виорел Панаит: Тремя видами транспорта, и я бы назвал в порядке их грузоподъемности: речные баржи, железнодорожный транспорт и грузовики. Речные баржи загружаются в дунайских портах Измаил и Рени, а затем транспортируются вверх по Дунаю в Чернаводэ. Из Чернаводэ по каналу Дунай-Черное море, который имеет очень большую пропускную способность и соединяет Дунай с портом Констанца. Оказавшись в порту Констанца, баржи вместимостью до 18 тыс. тонн разгружаются, а затем зерно загружается на морские суда.

Железнодорожный транспорт, в свою очередь, сталкивается со сложностями из-за разнице в ширине колеи между западноевропейской восточно европейской колеей, что требует проведения ряда дополнительных манипуляций для перестановки контейнеров. Этот маршрут работает, но явно ограничен возможностью перестановки вагонов.

В меньшей степени задействован третий вид транспорта – грузовой. На это влияет отсутствие водителей и большие расстояния.

На данный момент из порта Констанца уже вышли не менее пяти украинских зерновозов.

Каковы преимущества порта Констанца по сравнению с балтийскими портами – Гдыня, Гданьск, Клайпеда?

Эти порты имеют меньшую пропускную способность зерна. Важно понимать, что порты должны обслуживать некоторых пользователей в зоне влияния этих портов, а порт Констанца должен обслуживать более близкие направления, такие как Африка, Ближний Восток, Южная Европа.

В дополнение к 24 миллионам тонн зерна, которые, как мы знаем, сейчас есть в Украине, в этом году будет произведено еще 87 миллионов тонн. Прогнозируется, что к концу этого года Украина будет экспортировать около 100-110 млн тонн зерна.

В этих условиях нет места тщеславию. Мы все должны думать, что необходимы совместные усилия. И порты Балтийского моря, и порт Констанцa, все возможные выходы для этих зерновых должны быть использованы, должны быть использованы все средства инфраструктуры, которые могут служить этому усилию.

Фот. Comvex

Как строилось сотрудничество с украинскими компаниями?

У меня были встречи с украинскими компаниями, а также с представителями правительства Украины, с координационной группой в Министерстве сельского хозяйства Украины и с премьер-министром Украины.

В свою очередь, мы выступили с инициативой увеличить перегрузочную способность барж. Таким образом, Comvex инвестировала 4 миллиона евро. Инвестиции будут готовы в июне. В этом смысле у нас была поддержка местных властей, чтобы получить все разрешения на развитие этой инвестиции.

Сейчас мы находимся в ситуации, когда мы хотим решить в короткие сроки проблему колоссальной логистики или в этих условиях слишком мало просто инициатива частных компаний, пусть они и окрылены желанием помочь.

Оказывает ли правительство Румынии поддержку в этом процессе?

Да. Недавно министр транспорта Сорин Гриндяну объявил о программе восстановления и модернизации некоторых железнодорожных линий в порту Констанца, чтобы улучшить прибытие вагонов.

Также была объявлена ​​программа по улучшению некоторых железнодорожных сооружений вблизи границы с Украиной, поскольку у нас нет достаточных мощностей для перевода железнодорожных вагонов с колеи СНГ на европейскую колею, министр Гриндяну распорядился запустить такую ​​программу.

Затем были введены меры по освобождению украинских грузовиков по общему состоянию, массе и норме загрязнения двигателей грузовых автомобилей, когда они находятся на территории Румынии.

Фот. Comvex

А что на счет помощи со стороны Евросоюза?

Я не могу не заметить, что Украина была логистически связана с некоторыми польскими портами, но, вероятно, было бы очень хорошей идеей, чтобы Украина была лучше связана с этим путем отхода – Констанца, потому что он находится в 300 км. Этот вопрос остается целью: увеличение возможности соединения Констанцы с Украиной.

Есть тенденция обсуждать зерно, но Украине нужно много чего. Например, одной из основных потребностей Украины является экспорт железной руды на мировые рынки. В противном случае нехватка этих полезных ископаемых также приведет к катастрофическим экономическим последствиям, инфляционным эффектам, которые необходимо предотвратить.

Отсюда вывод: для Украины вполне рационально связать порт Констанца. Украина — крупная экономика, а порт Констанца — крупный порт, соединяющий Черноморский регион с югом Европы. А порты Балтийского моря пригодятся Украине для других направлений.

Я считаю, что европейская схема финансирования необходима для закупки большего количества оборудования и техники, чтобы мы могли поддерживать эти долгосрочные и скоординированные логистические усилия.

Когда в Румынии начнется уборка урожая, что будет с тысячами тонн зерна из Украины?

В Румынии есть чувство сострадания к ситуации в Украине, в том числе в порту. И я, и мои коллеги разделяем это чувство, которое помимо гуманитарного сострадания должно материализоваться в экономической поддержке. Более того, мы понимаем, что отсутствие этих злаков на международных рынках может вызвать большую волну голода.

В порту Констанца есть несколько терминалов. Comvex — самый быстрый терминал в Европе, у нас есть мощность для загрузки 70 тыс. Тонн в сутки.

В этих условиях у нас в настоящее время есть возможность поддерживать 24-25 миллионов тонн, которые, как мы знаем, существуют в Украине.

На данный момент, когда в Румынии еще не начался сбор урожая, есть дополнительные мощности, но надо понимать, что основное препятствие – это переброска зерновых из Украины в Румынию.

С появлением второго урожая в Румынии, Венгрии, Сербии в порту Констанца будут некоторые ограничения, но у нас есть желание помогать и дальше.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные