„Охота” на дальнобойщиков на автостоянках. Чем прельщают немецкие перевозчики?

Штеффен Борк, один из руководителей компании Spedition Bork GmbH & Co. KG, расположенной в Ланггенсе (Гессен), сообщил новостной службе Die Welt, что польские водители (которые раньше стремились работать в немецких компаниях) все чаще выбирают предложения о работе от перевозчиков из своей страны. Он также признал, что некоторые немецкие компании пытаются „поймать” водителей на автостоянках для грузовиков, предлагая бонусы в размере даже 3 тыс. евро для новых сотрудников. По словам Борка, такая „охота” обычно происходит в летние месяцы. 

„Источник из Польши иссякает”

Однако удивляться подобной практике не приходится. Хотя компания Штеффена Борка имеет 300 грузовиков, около 50 машин стоят на площадке (в некоторых предприятиях из-за нехватки кадров на стоянках простаивает уже 30 проц. грузовиков). Это происходит не из-за отсутствия заказов – их много – а потому, что не хватает водителей, чтобы их выполнять. По словам перевозчика, одной из причин этого является то, что становится все труднее нанимать водителей из Польши. Причину этого он видит в транспортных правилах ЕС (т.е. в Пакете мобильности).

Источник из Польши иссякает. Благодаря постоянной гармонизации условий жизни и труда, их родина становится все более привлекательной для польских водителей”, – объясняет Штеффен Борк.

Около 60 проц. профессиональных водителей  автоперевозчика из Ланггенса – поляки. Только четверть происходит из Германии, остальные – граждане 28 различных стран.

В долгосрочной перспективе становится все труднее привязать водителей грузовиков к компании”, – оценивает Штеффен Борк, который руководит компанией на протяжении многих лет вместе со своим отцом Вофгангом Борком.  

Перевозчик из Гессена отреагировал на отток сотрудников повышением заработной платы. В последние годы компания повышала ежемесячную заработную плату от 100 до 250 евро. 

Если бы перед нашей дверью остановился автобус с 50 новыми водителями грузовиков, я бы, наверное, нанял их всех, если бы они были подходящими”, – добавил он.

Водители из третьих стран в Германии

Не удивительно, что немецкий стремится к упрощению правил трудоустройства водителей из третьих стран (не входящих в ЕС), в том числе из Украины и Беларуси. В середине этого года немецкая партия CDU/CSU внесла три предложения по решению проблемы нехватки водителей: упрощение правил обмена иностранных водительских удостоверений на немецкие (Германия уже приняла решение признать украинские, албанские, косовские и молдавские права), изменение экзаменов для получения начальной квалификации (политики предложили перевести вопросы экзаменов на другие языки, понятные для иностранцев, что позволит людям, не владеющим немецким, войти в профессию), и снижение стоимости получения водительских прав (для категорий B, C и C+E). Кроме того, политики хотят сократить количество часов теории и практики для тех, кто получает категорию D.

Проблему нехватки „отечественных” работников озвучивали немецким политикам уже давно. В прошлом году Немецкий союз перевозчиков BGL обратил внимание, что в Германии более 70 проц. от общего объема грузовых перевозок осуществляют именно грузовики, и поэтому „транспортная отрасль и вся экономика будут иметь серьезные проблемы с 2023 года, если проблема не будет решена”.

Важно изменить закон, облегчающее немецким перевозчикам возможность трудоустройства водителей из стран, не входящих в Европейский союз”, – предложил BGL.

Общество недооценивает водителей грузовиков

Во время интервью Штеффен Борк также прокомментировал общественный имидж водителей грузовиков в Германии. Автоперевозчик разочарован плохой репутацией водителей грузовиков и отсутствием поддержки транспортной отрасли со стороны правительства Германии. Он даже предложил, что перевозчики должны припарковать свои автомобили на определенное время, чтобы общественность могла лучше понять, какой вклад вносят водители грузовиков в поддержание стандартов повседневной жизни.

Мы не должны ничего перевозить в течение трех дней, чтобы люди могли видеть, что доставляют водители грузовиков”, – сказал Борк.

Штеффен, который сам является квалифицированным водителем грузовика, добавил, что на автомагистралях Германии необходимо создать 40 тыс. дополнительных парковочных мест.

Он также призвал к взаимному признанию водительских удостоверений с большим количеством стран, не входящих в ЕС, чтобы облегчить прием на работу водителей из третьих стран.

Сотрудничество: Грегор Гованс, Агнешка Вельгус