„Охота” на дальнобойщиков на автостоянках. Чем прельщают немецкие перевозчики?

Эту статью можно прочитать в 5 минут

Немцы жалуются на нехватку кадров в транспортной отрасли. Им трудно найти желающих даже среди дальнобойщиков из Восточной Европы. Немецкая логистическая компания с автопарком из 300 грузовиков выразила свое недовольство нехваткой персонала в газете Die Welt. Она утверждает, что на автостоянках для грузовиков идет "охота" на водителей.

„Охота” на дальнобойщиков на автостоянках. Чем прельщают немецкие перевозчики?
Trans.INFO

Штеффен Борк, один из руководителей компании Spedition Bork GmbH & Co. KG, расположенной в Ланггенсе (Гессен), сообщил новостной службе Die Welt, что польские водители (которые раньше стремились работать в немецких компаниях) все чаще выбирают предложения о работе от перевозчиков из своей страны. Он также признал, что некоторые немецкие компании пытаются „поймать” водителей на автостоянках для грузовиков, предлагая бонусы в размере даже 3 тыс. евро для новых сотрудников. По словам Борка, такая „охота” обычно происходит в летние месяцы. 

„Источник из Польши иссякает”

Однако удивляться подобной практике не приходится. Хотя компания Штеффена Борка имеет 300 грузовиков, около 50 машин стоят на площадке (в некоторых предприятиях из-за нехватки кадров на стоянках простаивает уже 30 проц. грузовиков). Это происходит не из-за отсутствия заказов – их много – а потому, что не хватает водителей, чтобы их выполнять. По словам перевозчика, одной из причин этого является то, что становится все труднее нанимать водителей из Польши. Причину этого он видит в транспортных правилах ЕС (т.е. в Пакете мобильности).

Источник из Польши иссякает. Благодаря постоянной гармонизации условий жизни и труда, их родина становится все более привлекательной для польских водителей”, – объясняет Штеффен Борк.

Около 60 проц. профессиональных водителей  автоперевозчика из Ланггенса – поляки. Только четверть происходит из Германии, остальные – граждане 28 различных стран.

В долгосрочной перспективе становится все труднее привязать водителей грузовиков к компании”, – оценивает Штеффен Борк, который руководит компанией на протяжении многих лет вместе со своим отцом Вофгангом Борком.  

Перевозчик из Гессена отреагировал на отток сотрудников повышением заработной платы. В последние годы компания повышала ежемесячную заработную плату от 100 до 250 евро. 

Если бы перед нашей дверью остановился автобус с 50 новыми водителями грузовиков, я бы, наверное, нанял их всех, если бы они были подходящими”, – добавил он.

Водители из третьих стран в Германии

Не удивительно, что немецкий стремится к упрощению правил трудоустройства водителей из третьих стран (не входящих в ЕС), в том числе из Украины и Беларуси. В середине этого года немецкая партия CDU/CSU внесла три предложения по решению проблемы нехватки водителей: упрощение правил обмена иностранных водительских удостоверений на немецкие (Германия уже приняла решение признать украинские, албанские, косовские и молдавские права), изменение экзаменов для получения начальной квалификации (политики предложили перевести вопросы экзаменов на другие языки, понятные для иностранцев, что позволит людям, не владеющим немецким, войти в профессию), и снижение стоимости получения водительских прав (для категорий B, C и C+E). Кроме того, политики хотят сократить количество часов теории и практики для тех, кто получает категорию D.

Проблему нехватки „отечественных” работников озвучивали немецким политикам уже давно. В прошлом году Немецкий союз перевозчиков BGL обратил внимание, что в Германии более 70 проц. от общего объема грузовых перевозок осуществляют именно грузовики, и поэтому „транспортная отрасль и вся экономика будут иметь серьезные проблемы с 2023 года, если проблема не будет решена”.

Важно изменить закон, облегчающее немецким перевозчикам возможность трудоустройства водителей из стран, не входящих в Европейский союз”, – предложил BGL.

Общество недооценивает водителей грузовиков

Во время интервью Штеффен Борк также прокомментировал общественный имидж водителей грузовиков в Германии. Автоперевозчик разочарован плохой репутацией водителей грузовиков и отсутствием поддержки транспортной отрасли со стороны правительства Германии. Он даже предложил, что перевозчики должны припарковать свои автомобили на определенное время, чтобы общественность могла лучше понять, какой вклад вносят водители грузовиков в поддержание стандартов повседневной жизни.

Мы не должны ничего перевозить в течение трех дней, чтобы люди могли видеть, что доставляют водители грузовиков”, – сказал Борк.

Штеффен, который сам является квалифицированным водителем грузовика, добавил, что на автомагистралях Германии необходимо создать 40 тыс. дополнительных парковочных мест.

Он также призвал к взаимному признанию водительских удостоверений с большим количеством стран, не входящих в ЕС, чтобы облегчить прием на работу водителей из третьих стран.

Сотрудничество: Грегор Гованс, Агнешка Вельгус

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные