К 2050 году в Европейском союзе больше половины населения достигнут возраста в 50 лет и старше. Соответственно, количество водителей зрелого возраста увеличится. Средняя продолжительность жизни в развитых странах достигнет 77-83 лет по сравнению с нынешними 68-76. Но смогут ли водители, которые перевалили 60-65-летний рубеж и сейчас отправляются на заслуженный отдых, полноценно выполнять свои обязанности? Что перевесит: возраст или опыт? Что показывают исследования?
Если сейчас пожилых людей, достигших 80-летнего возраста по всему миру насчитывается 90 миллионов, то к 2050 году цифра приблизится к 400 миллионам.
Старение – это длительный и сложный процесс, который развивается на протяжении всей жизни. Этот процесс считается естественным явлением, связанным с течением лет. Она подразумевает снижение биологической активности организма с возрастом и влияет на многие аспекты жизни человека – физическую, умственную и социальную активность. Старение определяется биологически, генетическими факторами, а также факторами социального и психологического характера», – объясняет Мария Домбровска-Лоранц, руководитель Центра дорожной безопасности польского Института автомобильного транспорта ITS.
Самой быстрорастущей группой водителей сейчас в Европе являются пожилые люди, как по их численности, так и по количеству пройденных километров. Подсчитали, что в будущем они будут чаще совершать поездки и на большие расстояния, чем нынешние пожилые водители. Это особенно актуально для женщин.
Изменения, прогрессирующие с возрастом, могут не влиять на повседневную жизнь, но они оказывают влияние на вождение автомобиля. Водителям часто приходится принимать от 8 до 12 решений на километр пути, имея на это менее половины секунды. Это означает, что даже небольшие изменения в зрении, слухе, диапазоне и силе движений, времени реакции и внимание могут сыграть большую роль в принятии решений во время вождения», – предостерегает эксперт ITS.
(Без)опасные пожилые водители
Более десяти лет объектом разных международных исследований являются водители старше 50 лет. В разных странах научные учреждения пришли к аналогичных и достаточно интересным выводам.
Оказалось, что пожилые водители более безопасны, чем водители других возрастных групп. По статистике, на 1 миллион легковых автомобилей количество смертельных случаев для пожилых водителей было в четыре раза ниже, чем для водителей в возрасте 18-24 лет.
Статистика ДТП со смертельным исходом, при большем количестве пожилых водителей увеличилась незначительно.
Вопреки ожиданиям, медицинские «ограничения» возрастных водителей редко становятся причиной аварий.
Возрастные недостатки пожилые люди компенсируют тем, что более аккуратно водят: ограничивают передвижение на автомобиле ночью, снижают скорость, не употребляют за рулем алкоголь, используют проверенные маршруты.
Известны случаи, когда дальнобойщики продолжали работу и в 80, и в 90 лет.
Слабым местом водителей в летах является проезд перекрестков. 50 проц. аварий с участием пожилых происходит именно там. Людям в возрасте сложно оценить приоритет на дороге. Для сравнения, водителей среднего возраста, попадающих в ДТП на перекрестке, всего 21 проц.
Среди основных проблем пожилых водителей выделяют:
- рассеянное внимание. Они могут неадекватно реагировать на дорожную обстановку, теряются в сложных ситуациях;
- ошибки восприятия, особенно в случаях, когда необходимо определить очередность проезда перекрестков;
- сужение поля зрения, слабая контрастная чувствительность и плохое восприятие расстояния;
- замедленная реакция. Время выполнения маневров, скорость реагирования, координация — пожилым водителям требовалось на 50 проц. больше времени для принятия решения. Но что касается принятия решений на перекрестках, различий между пожилыми водителями и другими возрастными группами выявлено не было.