Подходит ли модель лизинга самолета для грузового автомобильного транспорта?

Эту статью можно прочитать в 6 минут

Тот факт, что тремя ключевыми компонентами в грузовом автомобильном транспорте являются грузовой автомобиль, водитель и прицеп, не вызовет больших разногласий. На самом деле, многие лидеры отрасли и сторонние наблюдатели согласятся, что вышеупомянутые компоненты имеют решающее значение для обеспечения перемещения грузов из одного географического пункта назначения в другой. Вместе с тем есть компании, для которых главная цель заключается в том, чтобы найти правильное решение (транспорт) для своих клиентов (грузоотправителя), есть компании, которые предлагают нечто более уникальное и, возможно, не столь широко изученное – аренда / лизинг грузового автомобиля, водителя и прицепа или любая комбинация из двух.

Подходит ли модель лизинга самолета для грузового автомобильного транспорта?
Фот. Girteka

Наличие двух ключевых компонентов логистики, а именно грузовика и прицепа, лежит в основе каждой логистической компании или даже грузоотправителя, который хочет более строго контролировать процесс грузовых автомобильных перевозок. Однако есть две основных проблемы, которые могут возникнуть при владении такими активами.

Во-первых, первоначальные капитальные вложения могут быть очень высокими. И хотя одним из вариантов является прямой заказ значительного количества грузовиков у производителя, это только снизит капитальные затраты (CapEx) на грузовой автомобиль, но все равно будет требовать значительных вложений для завершения заказа. 

К сожалению, после первых волны пандемии производители также начали сталкиваться с проблемами, а именно с нехваткой полупроводниковых чипов. В результате производственные процессы значительно замедлились, вплоть до полной остановки на некоторых предприятиях по производству грузовиков из-за этого дефицита или ограничений, связанных с COVID-19, что привело к резкому росту цен на грузовики. 

Тот факт, что выросли цены на другие материалы, такие как алюминий (рост на 44,6% с 1 января 2021 года, согласно данным Business Insider), а также на сталь (рост на 215% с марта 2020 года по июль 2021 года), мало способствовало положительной тенденции к снижению цен на грузовики. Поскольку спрос на грузовые автомобили большой грузоподъемности (HGV) превзошел все ожидания, на рынке подержанных автомобилей также наблюдаются беспрецедентные тенденции.

Во-вторых, наличие соответствующего персонала для управления транспортными средствами также может истощать ресурсы, что только усугубилось с началом и продолжением пандемии COVID-19. По данным Transport Intelligence, хотя проблема нехватки водителей не является чем-то неожиданным, поскольку она постоянно беспокоила отрасль автомобильных грузовых перевозок в Европе в течение 15 лет, пандемия «еще больше обострила и без того тревожную проблему нехватки водителей». В отчете также говорится, что «в 2020 году по Европе в отрасли автомобильных грузоперевозок не хватало около 400 000 водителей». 

Несмотря на то, что есть краткосрочные решения проблемы, основные решения по устранению такой нехватки должны быть приняты с учетом долгосрочной перспективы, поскольку водители, потерявшие работу, могли навсегда покинуть отрасль из-за пандемии, а также следует учитывать высокий средний возраст водителей грузовиков внутри Союза. Согласно Transport Intelligence, в Европе в среднем возраст водителей моложе 25 лет составляет 7%.

В-третьих, есть и другие сопутствующие расходы, связанные с наличием и обслуживанием парка грузовых автомобилей. Существуют обычные расходы на техническое обслуживание, лизинг, страхование и особые расходы, например, в случае аварии, повлекшей повреждение грузовика или груза в прицепе. 

Кроме того, существуют расходы, связанные с постоянным обучением водителей, чтобы они были подготовлены не только к существующим правилам и стандартной практике в области автомобильного транспорта, но и к любым будущим изменениям. Управление парком также связано с расходами, поскольку плохо управляемый автопарк и рабочий график водителей могут поднять текущие расходы до еще более высоких уровней.

Модель, как в авиации  

Подобно грузовым автомобильным перевозкам, авиация – это бизнес, который включает в себя приобретение основного необходимого транспортного ресурса, самолета, с высокими капитальными затратами. Хотя грузовик не такой дорогой, как недавно изготовленный реактивный лайнер, параллели, безусловно, можно провести.

В сфере коммерческой авиации используются два типа бизнес-моделей, позволяющих обойти высокие капитальные затраты – «сухой» и «мокрый» лизинг. Сухой лизинг воздушного судна означает  оплату аренды юридическому лицу, владеющему активом, обычно это арендодатель с огромным портфелем самолетов. Между тем как по договору «мокрого» лизинга компания приобретает самолет, а также экипаж, техническое обслуживание и страховку, и ей остается только управлять своими операциями и привлекать достаточное количество пассажиров для оплаты своих счетов.

«В секторе коммерческой авиации наблюдается огромный успех договоров аренды с экипажем и техническим обслуживанием, и мы не видим особых причин, почему подобная модель не может работать для грузовых автомобильных перевозок», – прокомментировал Сигитас Мейлунас, исполнительный директор Girteka Fleet. 

По словам С. Мейлунаса, компания, входящая в группу Girteka Logistics, за последние несколько лет сумела устойчиво расти, увеличив парк примерно с 50 грузовиков во второй год работы в 2017 году до 900 к 2021 году. 

«Различные отрасли, которые используют автомобильные грузовые перевозки, медленно, но верно, придут к пониманию того, что есть альтернативные варианты для удовлетворения их транспортных потребностей», – добавил он.

Компания предлагает несколько вариантов для своих потенциальных клиентов, в том числе возможность получить только грузовик и водителя или получить полный пакет, состоящий из грузовика, водителя и прицепа, с тентованными полуприцепами и холодильниками (кузовом) в качестве возможного варианта аренды.

«Основная проблема, которую мы видим, заключается в том, как клиент сможет обеспечить качество транспортировки своей цепочки поставок без значительных вложений денежных средств в активы, такие как грузовики и трейлеры, с которыми у них мало опыта работы. Хотя мы предоставляем ноу-хау, как эффективно выполнять задачу по вождению грузовика, они могут использовать свои ноу-хау в области управления цепочкой поставок для обеспечения бесперебойной работы своего бизнеса»,  – заключил С. Мейлунас.

Партнерство с такими компаниями, как Girteka Fleet, имеет смысл для тех предприятий, которые хотят использовать свой опыт управления своей цепочкой поставок, но не имеют большого опыта в управлении автомобильным транспортом или не имеют к этому большого стимула. 

К тому же, наладить или расширить транспортировку в такой цепочке поставок непросто в контексте рыночной ситуации в настоящее время, поскольку приобрести грузовой автомобиль, а также прицеп и водителя, сегодня, возможно, сложнее, чем когда-либо. 

Стабилизация цепочки поставок сейчас, когда восстановление находится на горизонте, может стать фактором, который поможет компании обеспечить надлежащую основу, чтобы быть конкурентоспособной в своих отраслях и занять все большую долю рынка в будущем, по мере того, как экономика стабилизируется и начнет расти.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные