TLN, организация голландских автоперевозчиков, подвела итоги реакции транспортной отрасли на Пакет мобильности и его влияние на транспортные компании за последние 18 месяцев.
Наблюдения ассоциации показывают, что компании испытывают наибольшие трудности с периодом “cooling off”.
Наши члены обеспокоены тем, что после последней каботажной поездки в течение четырех дней не может быть совершено ни одной каботажной поездки в данном государстве-члене. Это особенно актуально для малых и средних предприятий в приграничном регионе”, – говорит Элмер де Бруин, глава отдела международных отношений TLN, цитируемая в пресс-релизе организации.
“Они не могут организоваться. Рынок для них сокращается”, – добавляет она.
Проблемы с толкованием дат
TLN также обращает внимание на другие вопросы, связанные с положениями о делегировании водителей. Поскольку это директива, ее положения должны быть перенесены в национальное законодательство. В Нидерландах, как и во многих других государствах-членах ЕС, это еще не согласовано.
Мы видим некоторые препятствия на этом пути, например, толкование терминов”, – говорит Натали Круль, советник по вопросам политики на рынке труда, правоприменения и надзора в TLN.
“Транспортная практика разнообразна и сложна. Директива о делегировании работников основана на четырех типах транспорта, которые необходимо различать при делегировании. Однако на практике существует множество отступлений. Возьмем, к примеру, поездку в обе стороны, когда прицеп переносится на другое транспортное средство. Далее нет вопроса делегирования?”, – говорится в сообщении TLN.
Если уже и удастся ответить на этот вопрос, то возникают другие вопросы.
Какова правильная заработная плата в различных государствах-членах ЕС, которую я, как предприниматель, должен платить своим делегированным водителям? Будет создан европейский портал, где можно будет найти всю информацию, но пока его нет”, – отмечает организация.
Натали Круль обращает внимание на сложный коллективный договор, применяемый к перевозчикам в Нидерландах:
У нас только один коллективный договор, но есть такие страны, как Испания, где их 52!”, – добавляет Круль.
Слишком сложно
“Очевидно, что Брюссель не проанализировал возможности реализации и обеспечения соблюдения правил до их введения. Регулировать “заранее” гораздо проще, чем исправлять “назад”, – образно подытожила Пакет мобильности Круль.
Правила слишком сложны. В результате вы рискуете тем, что предприниматели выйдут из бизнеса. Лучше овладеть большей частью рынка с помощью нескольких простых правил, чем теоретически стремиться к 100-процентному регулированию”, – комментирует Де Брюин.
