В ближайшие годы в Германии можно ожидать растущего дефицита квалифицированных работников грузового транспорта. Данные Федерального статистического управления (Destatis) не оставляют иллюзий на этот счет. В прошлом году 35 проц. водителей грузовиков были старше 55 лет. Этот показатель для всех работников в Германии составляет 25 проц., что свидетельствует о старении этой профессиональной группы.
Что еще хуже, молодые люди мало заинтересованы в том, чтобы стать водителем. В прошлом году процент молодых людей в секторе в возрасте до 25 лет составил всего 3 проц. (по сравнению с 10 проц. от общей численности рабочей силы в Германии).
“Плохие условия труда и негативный имидж профессии являются основными причинами нехватки водителей грузовиков”, – заявил Карстен Тауке из Федеральной ассоциации оптовой, внешней торговли и услуг, которого цитирует немецкая газета Die Zeit.
Заработные платы водителей, к сожалению, в Германии ниже среднего. По данным Федерального статистического управления, квалифицированные работники, занятые на полную ставку в сфере грузовых перевозок, в 2020 году зарабатывали в среднем 14,21 евро брутто в час, а среднеквалифицированные работники без соответствующей подготовки получали 12,91 евро. Средняя почасовая оплата труда квалифицированных работников в том же году составила 19,97 евро, а низкоквалифицированных – 16,02 евро.
Поэтому неудивительно, что правительство Германии пытается найти альтернативные решения, такие как соглашения с третьими странами и готовность признавать молдавские, косовские, албанские или украинские водительские удостоверения. Германия также недавно приняла решение о выдаче украинских водительских удостоверений.
Проблема для всей Европы
Германия – не единичный случай. Практически каждая страна Европейского союза борется с нехваткой кадров в отрасли грузовых перевозок.
“Из-за войны в Украине нехватка увеличилась еще на 166 тыс. человек,” – сообщает Международный союз автомобильного транспорта (IRU). А еще перед войной, к концу 2021 года, вакансии в этой профессии оценивались в 280 – 425 тыс. по всей Европе.
В связи с растущей нехваткой дальнобойщиков шведское правительство изменило правила. Шведские вооруженные силы получили разрешение на обучение и тестирование водителей грузовиков. До недавнего времени в Швеции призывники, которые водили грузовик в армии, не могли использовать права после службы (если они не прошли соответствующие курсы “в гражданской жизни”).
“Изменение в законе должно сделать возможным для молодых шведов получение водительских прав категории C+E и сертификата профессиональной пригодности в армии,” – сообщает шведский транспортный портал trailer.se.
Кроме того, новое законодательство позволяет получать эти права лицам, достигшим 18 лет, а не 21 года, как раньше.
“Конечно, это имеет большое значение для призывника, который во время службы в армии может получить образование, дающее возможность трудоустройства. Но это также имеет большое значение для шведской транспортной отрасли, которая нуждается в водителях”, – говорит Магнус Карнефорс, специалист по кадрам, отвечающий за гражданскую добавленную стоимость в Штабе вооруженных сил Швеции.
В Литве из 140 тыс. работающих в этом секторе около 80 тыс. – водители. Из них 70 проц. – граждане третьих стран, в основном из Украины и Беларуси. Украинцы, работающие в Литве, вернулись защищать свою родину, а визы для белорусов были приостановлены.
Ситуация в Украине в основном затронула польский сектор грузоперевозок. По данным IRU, в Польше почти треть водителей, работающих на международных автоперевозках, не являются гражданами ЕС. Большинство из них были украинцами (около 75 проц.). Следующей по численности, хотя и гораздо меньшей, группой являются белорусы (около 20 проц.).
“В некоторых польских транспортных компаниях до 80 процентов водителей были украинцами и белорусами”, – сообщает IRU. “Эти компании не могут заполнить вакансии, что, по данным организации, привело к росту ставок фрахта в первом квартале”.
Сотрудничество: Агнешка Вельгус