До военного конфликта в Германии наблюдалась нехватка водителей на уровне до 80 тыс. дальнобойщиков. В Великобритании ситуация была намного хуже – там дефицит оценивался в 100 тыс. , в Румынии – 70 тыс., Польше – более 120 тыс., сообщает немецкий портал eurotransport.de.
Сейчас, после отъезда украинцев, пострадала особенно Польша, Литва и Румыния, т.е. государства, где работало наибольшее количество водителей из третьих стран. Напомним, из 228 тыс. водительских удостоверений для работников из стран, не входящих в ЕС, выданных на конец 2020 года, 103 тыс. были выданы в Польше, а 67 тыс. – в Литве.
Хуже всего в Польше и Литве
В Польше почти треть водителей, работающих в сфере международных автомобильных перевозок, не являются гражданами Европейского союза. Большинство из них – около 75 проц. – это украинцы. Немного меньше (20 проц.) – водители грузовиков из Беларуси.
Из-за нехватки дальнобойщиков Польша способствовала трудоустройству водителей из Украины, Беларуси, России, Грузии, Армении, Молдовы и других стран. В Литве также большинство водителей из третьих стран были гражданами Беларуси, Украины и России.
Некоторые польские и литовские компании начали поиски сотрудников, предлагая ускоренный процесс обучения и трудоустройства, также в странах Центральной Азии или даже в Индии и Вьетнаме.
Польские транспортные компании сообщают, что даже 80 проц. их водителей прибыли из двух соседних восточных стран – Украины и Беларуси. После отъезда украинцев на их место новых сотрудников найти очень сложно.
В результате ставки фрахтов в Польше на маршрутах из Варшавы в первом квартале достигли рекордно высокого уровня. Воздействие, вероятно, будет ощущаться по всей Европе, поскольку польские перевозчики обеспечивают около 20 проц. мощностей на европейском рынке.
Кризис цепочки поставок может помочь
Эта критическая ситуация, пишет Регина Вайнрих из eurotransport.de, может быть компенсирована сегодняшними событиями на общеевропейском рынке – санкциями, перекрытыми границами, ограничением поставок и сбоями в цепи поставок. Они могут привести к значительному снижению грузоперевозок, что означает, что рынку потребуется меньше компаний, транспортных средств и водителей.
Согласно официальной статистике, в конце марта внешние границы ЕС в Польше, Румынии, Венгрии, Литве и Эстонии пересекло на 50 проц. меньше грузовых транспортных средств, чем в похожий период до начала военного конфликта в Украине. Раньше только через польские границы проезжало около 160 тыс. грузовиков в месяц.
Напомним, в списке стран мира с самой высокой зарплатой водителей грузовых транспортных средств по итогам 2020 года, семь государств – из Европы. Это Швейцария, Бельгия, Норвегия, Германия, Нидерланды, Австрия и Швеция.
