Расширение каботажных перевозок в Великобритании не спасет страну от кризиса поставок

На прошлой неделе правительство Великобритании обнародовало сенсационные планы, позволяющие европейским перевозчикам осуществлять неограниченные каботажные перевозки в течение 14-ти дней. Эти предложения вызвали яростную реакцию со стороны некоторых британских перевозчиков. Однако все больше отраслевых инсайдеров теперь заявляют, что эти планы неэффективны и, следовательно, не могут решить проблем британской цепочки поставок.

Расширение каботажных перевозок в Великобритании не спасет страну от кризиса поставок
Фот. Trans.INFO

В официальном пресс-релизе Министерство транспорта заявило, что расширение каботажа может привести к ежемесячному увеличению количества поставок. Политический советник Патрик Лохлейн, который в начале октября написал статью в пользу отмены ограничений на каботаж в Европе, в пятницу в Twitter сообщил, что план правительства Великобритании по каботажу, вероятно, сработает лучше, чем визовая схема.

Позже Лохлейн прокомментировал критику со стороны британских перевозчиков как доказательство того, что правительственная идея может “спасти Рождество”.

Индустрия настроена скептически

Однако после эйфории, вызванной объявлением о каботаже, появился ряд экспертных заключений, которые не соответствуют ни гипотезе Лохлейна, ни надежде правительства Великобритании на тысячи дополнительных поставок в месяц.

Более того, представитель крупной логистической компании Великобритании считает, что этот шаг будет совершенно неэффективным.

Пол Углоу, коммерческий директор Meachers Logistics, рассказал Trans.INFO, что, по его мнению, неограниченный план каботажа “будет иметь нулевой эффект”.

Углоу объяснил, что большинство международных операторов также не выполняют внутренних работ в Великобритании, особенно после брексита. По его мнению, перевозчики из ЕС будут пренебрегать возможностью осуществлять каботаж в Великобритании, поскольку с их точки зрения это не имеет практического смысла.

Действительно важный момент заключается в том, что доход, который перевозчики получают за трассы из ЕС в Великобританию сейчас настолько велик, что фактически покрывает и обратный путь. Принимая это во внимание, немногие иностранные перевозчики захотят тратить время на более дешевый британский внутренний транспорт, потому что они уже заплатили за топливо и могут потерять больше грузов.

Кевин Бьюкенен, генеральный директор Pall-Ex Group, выразил разочарование в связи с решением правительства Великобритании. Он тоже считает, что это будет в значительной степени неэффективным, заявив, что это “только поцарапает поверхность” внутреннего транспортного кризиса Великобритании.

Мы разочарованы предложенными правительством изменениями в отношении каботажа, поскольку это еще одна попытка отвлечься от реальных проблем, вызывающих продолжающийся кризис в секторе логистики, – сказал Бьюкенен Trans.INFO.

“Это предложение лишь коснется поверхности все более тревожного кризиса, поскольку большинство водителей из ЕС будут въезжать в Великобританию и немедленно возвращаться обратно, не осуществляя внутренние перевозки, находясь в стране. Я настоятельно призываю премьер-министра и министра транспорта пересмотреть эти планы для реализации изменений, которые действительно принесут пользу внутреннему распределению, поскольку мы приближаемся к пику Рождества, вместо того, чтобы делать то, что является символическим жестом”, – добавил генеральный директор Pall-Ex Group.

Двери открыты для любого бизнеса

Шейн Бреннан, исполнительный директор Cold Chain Federation отметил, что он тоже сомневается в том, что план правительства Великобритании сработает.

“Я сомневаюсь, что у правительства есть какие-либо доказательства того, что ограничения на каботаж являются причиной того, что у нас все меньше грузовиков за пределами Великобритании, увеличивающих пропускную способность цепочки поставок”, – сказал Шейн Бреннан.

По эго мнении, иностранные перевозчики не так охотно хотят приезжать в этом году по трем причинам: из-за пандемии COVID-19 („8000 водителей из ЕС провели рождественскую неделю в аэродроме Кент, полагаясь на продуктовые посылки”), коллапс в торговле продуктами питания из Великобритании в ЕС и лучшей более легкой работы, доступной в другом месте.

Бреннан также хотел подчеркнуть, что это изменение ставит британских перевозчиков в невыгодное положение с точки зрения конкуренции. Более того, он выразил опасения, что недавние “временные меры”, введенные правительством, могут оказаться постоянными.

“Делая наши правила каботажа более свободными, правительство допускает еще одну ситуацию, в которой бизнес Великобритании, стремящийся торговать с ЕС (или работать в нем), сталкивается с ограничениями и издержками. В то время как предприятия ЕС, сотрудничающие с нами, этого не делают. Здесь существует основная проблема справедливости, которую правительство Великобритании игнорирует. После брексита в Британии открыты двери для любого бизнеса, кроме британского. Я уверен, что министры искренне верят, что все это временно – но так ли это на самом деле? – мне кажется, что эти структурные дисбалансы начинают проявляться” – сказал Шейн Бреннан.

Увеличение каботажных перевозок в Великобритании

Компания „Whites Transport Services”, которая осуществляет множество международных перевозок между Великобританией и ЕС, похоже, не обеспокоена послаблением каботажа. Пит Уайт, управляющий компанией, говорит, что изменения не будут больше мотивировать европейские фирмы выполнять дополнительную работу в Великобритании.

“Я не думаю, что это будет иметь большое значение, потому что количество европейских грузовиков, которые мы привыкли видеть в Великобритании, совершающих каботаж, просто больше нет, они не смогут выполнять дополнительную работу”.

Еще до того, как правительство Великобритании сделало свое заявление, Trans.INFO уже поговорила с одним крупным европейским перевозчиком о возможности увеличения количества каботажных перевозок в Великобритании. Как выяснилось, венгерский транспортный гигант “Waberer’s International” не собирается выполнять больше работы в Великобритании.

Роланд Хегьеси, коммерческий директор компании в этом месяце сообщил Trans.INFO, что любые изменения правил приведут к сокращению мощностей на европейском континенте.

“Если “Waberer’s” или любой другой перевозчик начнет связываться с внутренними перевозками в Великобритании, он не сможет обслуживать своих клиентов на других рынках, поэтому это не решение для каких-либо сторон. Более того, я думаю, что кризис в Англии неуправляем в краткосрочной перспективе и будет продолжать ухудшаться в пик сезона по мере роста спроса”, – заявил Роланд Хегьеси.

Таким образом, кажется, что преобладающее мнение в отрасли автомобильного транспорта состоит в том, что план неограниченного каботажа в значительной степени провалится. Пограничные ограничения на обратном пути в ЕС просто слишком проблематичны, и как только те же ограничения будут применяться в другом направлении, сложность ввоза и вывоза грузов в Великобританию только возрастет.

Кроме того, многие европейские водители грузовиков заявили, что они не хотят больше работать в Великобритании из-за огромных проблем в стране с водителями грузовых автомобилей.

Мрачные прогнозы относительно недорогих перевозок из Центральной Европы, которые нанесут ущерб британским автотранспортным компаниям, несколько преувеличены. Однако плохая новость для британских цепочек поставок заключается в том, что изменения могут оказаться далеко не такими эффективными, как ожидалось.

Сотрудничество: Грегор Гованс

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные