Развитие Среднего коридора: как доставлять грузы из Центральной Азии в Европу в обход России?

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

Средний коридор — решение для тех компаний, которые не хотят доставлять свои грузы северным железнодорожным маршрутом через Россию. А растущее российское присутствие в Центральной Азии — дополнительный стимул для Европы инвестировать в Средний коридор.

Развитие Среднего коридора: как доставлять грузы из Центральной Азии в Европу в обход России?
Фот. pixabay

Определить оптимальные альтернативы северному железнодорожному маршруту, который проходит через Россию призвано исследование Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), отмечает RailFreight. Изучение наилучших возможных соединений между европейской сетью TEN-T и странами Центральной Азии финансируется Комиссией ЕС и продлится до лета 2023.

Главная цель исследования ЕБРР — расширение возможностей транспортного сообщения и анализ ключевых инвестиций в ряде стран.

Учитывая, что от построения инвестиционных планов до их реализации может пройти достаточно много времени, необходимо использовать его для обозначения проблем и сложностей, а также поиска их оптимальных решений.

Неоднозначная альтернатива

Лучшей альтернативой для компаний, которые не хотят доставлять транзитные грузы через Россию, считается Средний коридор. Как отмечает ЕБРР, по российскому маршруту в 2021 году было перевезено 1,5 млн TEUs. Пропускная способность Среднего коридора, по итогу 2022 года, составит, в лучшем случае, 80 тысяч TEU, что является его почти максимальной пропускной способностью в 100-120 тысяч TEU. Разница огромна.

Инвестиции в Средний коридор, по подсчетам ЕБРР, должны составлять не менее 3,5 млрд. евро. Аналитики подчеркивают, что успех будет зависеть, в основном, от решимости и сотрудничества стран, расположенных вдоль маршрута.

Вопреки обозначенным проблемам, ЕБРР оценивает транзит по Среднему коридору как наиболее жизнеспособное решение для связи между ЕС и Центральной Азией.

Безусловно, нужно учитывать огромные инфраструктурные проблемы Узбекистана, Кыргызстана и Туркменистана. Ситуацию осложняет исключение этих стран из международных торговых соглашений, что делает прогноз их полноценной работы на пути из Центральной Азии и Китая в Европу достаточно сложным.

Маршрут через Туркменистан и Иран «в конечном итоге может стать интересным транспортным решением». Наличие санкций, наложенных на Иран, требует двусторонних соглашений и создания региональных европейских филиалов, после чего маршрут заработает.

Битва за центральноазиатский транспорт

После вторжения России в Украину, введения западных санкций против страны-агрессора возросло значение Среднего коридора. Европейские институты и политики проводят исследования и проблемы осознают. Необходимо искать их конструктивное решение.

После введения Европой и Штатами санкций, Россия «повернулась» на Восток, развивая тесное сотрудничество с Китаем, инвестируя в Международный транспортный коридор Север-Юг (МТКСК) и его маршруты, проходящие через Азербайджан, Каспийское море, Казахстан и Туркменистан на пути в Иран, Индию. Развивая соответствующие маршруты в данном регионе Европа сможет уравновесить сильное транспортное присутствие здесь России.

После начала войны в Украине РФ много и быстро инвестирует в регион, что автоматически оставляет за Европой второстепенную роль. Чтобы страны Европы заняли лидирующие позиции, в «битве за центральноазиатский транспорт» необходим продуманный план, сочетающий в себе политику, бизнес, а также прямые и непосредственные инвестиции.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные