„Учитывая текущие операционные вызовы, кажется, что реалистичный срок возвращения к нормальной жизни продлится, по крайней мере, до конца 2022 года“, – сказал Алан Мерфи, президент Sea Intelligence.
Мерфи напоминает, что аналогичная ситуация на западном побережье США в 2015 г. закончилась примерно через 6 месяцев. В настоящее время это означало бы решение проблемы в апреле 2022 г. Тем не менее, теперь проблема заторов и задержек имеет глобальный масштаб, поэтому цепочки поставок могут столкнуться с нарушениями до конца следующего года.
Из данных Sea Intelligence также следует, что в августе целых 12,5 проц. глобальных транспортных мощностей в морских перевозках были недоступны из-за задержек. Это рекордный показатель за всю историю исследований. Предыдущий рекорд был установлен в феврале 2021 г. и составлял 11,3 проц. глобальных мощностей. Масштабы текущих задержек лучше всего иллюстрируются тем фактом, что они больше, чем в феврале 2020 г., когда после начала пандемии в Китае была приостановлена отгрузка товаров этой страны.
Масштаб ограничения (12,5 проц.) имеющихся судов означает, говоря наглядно, лишение мирового рынка 3,1 млн TEU. Это немногим больше, чем ресурсы третьего в мире судовладельца – CMA CGM (!).
Президент Sea Intelligence также напоминает, что когда в 2016 г. произошло банкротство восьмого судовладельца в мире „Hanjin“, то с рынка исчезло всего 3,5 проц. глобальных мощностей, при чем на короткое время. Однако, в отличие от той ситуации, когда корабли быстро вернулись в море под новыми брендами, сегодня перспектива их возвращения на работу довольно далека.
Алан Мерфи также напоминает, что волна заказов новых кораблей не решит проблему, так как новые судна выйдут в море только через 2–3 года. Кроме того, даже если бы они появились на водоемах прямо сейчас, это, вероятно, только усугубило бы заторы и задержки.